Fiat 695 312

Silnik 1,4 T-Jet w wersji Abarth to wyrazisty sportowy agregat pracujący przy znacznie wyższym obciążeniu cieplnym niż standardowa wersja — charakter jest właściwy, a słabe punkty są dobrze znane i opanowalne. Kolektor wydechowy pęka od ok. 30 000–40 000 km, niekiedy wcześniej przy konsekwentnej sportowej jeździe; objawem jest gwizd pod obciążeniem i niedostateczne narastanie doładowania. Wzmocniony kolektor esseesse (ok. 250 €) okazał się niezawodnym rozwiązaniem długoterminowym. Turbosprężarka jest zasadniczo trwała, ale nie powinna być odstawiana bezpośrednio po intensywnej jeździe — 1–2 minuty biegu jałowego zapewniają cyrkulację oleju i chłodzenie. Cewki zapłonowe są elementem eksploatacyjnym jak w każdej wersji T-Jet. Wymiana oleju nie rzadziej niż co 10 000 km; po sportowej eksploatacji kontrolować wycieki wokół kolektora.

• !! Pasek rozrządu: krótkie interwały wymiany bezwzględnie przestrzegać od 120 000 km

  Silnik 1.4 T-Jet jest napędzany paskiem rozrządu. Według producenta wymiana co 120 000 km lub 6 lat (4 lata przy ciężkich warunkach). Zerwanie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika. Małe koła paskowe obciążają pasek przez silne wyginanie bardziej niż zwykle.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — silnik nie odpala, metaliczne odgłosy uderzeń
  450–750 zł
  Reklama pasek rozrządu Abarth 500 1.4 T-Jetzestaw rozrządu paskowego Abarth 595 312
• !! Skrzynia MTA: kołek się obluzowuje, blokada biegów od 30 000 km

  W skrzyni MTA-C510 wydrążony kołek może wysunąć się z łożyskowania i ocierać o tuleję prowadzącą. W zależności od temperatury i biegu dochodzi do blokad biegów, aż do całkowitej awarii skrzyni z unieruchomieniem pojazdu. Fiat przeprowadził akcję serwisową.

  Objawy: Skrzynia podczas hamowania przechodzi na luz zamiast na pierwszy bieg; potem nie da się włączyć żadnego biegu; pojazd trzeba odholować
  800–2500 zł
  Reklama MTA skrzynia biegów C510 AbarthHydraulikspeicher MTA 595Schaltaktor MTA Abarth
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego od 35 000 km

  Żeliwny kolektor podatny na mikropęknięcia od ok. 35 000 km wskutek zmęczenia cieplnego — nawet seryjnie. Nieszczelność fałszuje sygnał lambdy i obniża doładowanie. Wzmocniony kolektor esseesse to trwałe rozwiązanie.

  Objawy: Gwizd lub syk przy 2 000–3 000 obr/min, zwłaszcza na zimno; wskaźnik doładowania nie osiąga maksimum; zapach spalin w komorze silnika.
  220–450 zł
  Reklama kolektor wydechowy 55221553esseesse kolektor 1.4 T-Jetuszczelka kolektora 55225376

+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu