Fiat Multipla
1.9L MultiJet mit 88 kW im Multipla 186 und Doblo 223 (ab 2005). Erste MultiJet-Generation mit verbesserter Einspritztechnik. EGR bleibt Hauptschwachstelle.
Bestes Multipla-Erlebnis
Stärkster JTD, beste Motorisierung für die Multipla. Wer eine Multipla kauft, kauft das Design-Statement und die 6 Sitze — nicht den Fahrspaß.
Słabości silnika 4
Der Wechselintervall beträgt 120.000 km oder 5 Jahre. Spannrollen und Wasserpumpe immer mitausführen, da deren Defekt den Riemen reißen lassen kann.
Objawy: Motor springt plötzlich nicht mehr an, lautes mechanisches Geräusch beim Versagen
Turboladerausfälle zwischen 120.000–180.000 km durch unzureichende Schmierung oder verklebte VTG-Schaufeln. Strenge Ölwechselintervalle (max. 15.000 km) sind essenziell.
Objawy: Pfeifende Geräusche, blauer Rauch, starker Leistungsabfall, Öl im Ansaugtrakt
Das AGR-Ventil des 186A9 ist die bekannte Hauptschwachstelle dieser Motor-Familie. Austausch nach 80.000–100.000 km oft fällig.
Objawy: Ruckeln im Teillastbereich, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, DPF kann nicht regenerieren
Doblo 223 und Multipla werden oft schwer beladen betrieben, was Kupplung und Zweimassenschwungrad früher verschleißt. Kupplung und ZMS sollten immer zusammen gewechselt werden.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren, Rupfen der Kupplung, Gangwechsel erschwert
Słabości pojazdu 10
Der 1.6-16V-Benziner neigt zu frühzeitigen Zahnriemenrissen, häufig ausgelöst durch verschlissene Spannrollen. Empfohlenes Wartungsintervall liegt bei maximal 60.000 km oder 4 Jahren.
Die Erdgas-/Benzin-Bipower-Variante leidet unter Ventilverkokung im Gasbetrieb, da Erdgas die Reinigungsfunktion von Benzin an den Einlassventilen nicht übernimmt.
An älteren Multipla-Exemplaren rosten Bremsleitungen und spröden die Bremsschläuche aus. Dies stellt ein ernstes Sicherheitsrisiko dar.
Das Getriebe des Multipla neigt zu Geräuschentwicklung im Schiebebetrieb, die einen drohenden Getriebeschaden ankündigt. Singen im Leerlauf deutet auf verschlissene Lagerschalen hin.
Bei Fahrzeugen über 10 Jahren ist Unterboden- und Auspuffrost ein verbreitetes Problem. Bremsschläuche und Bremsleitungen können ebenfalls von Rost befallen sein.
Alle CNG-Druckbehälter haben eine gesetzliche Lebensdauer von 10 Jahren und müssen danach erneuert werden. Die Beschaffung und der Tausch sind kostspielig.
Defekte Lichtmaschinen sind bei allen Motorvarianten des Multipla ein bekanntes Problem. Die Lima-Schwäche betrifft Benziner, Diesel und Bipower-Varianten gleichermaßen.
Durch die hohe Karosserie und das erhebliche Gewicht des 6-Sitzers verschleißen Vorderachskomponenten (Querlenker, Buchsen, Spurstangen) überdurchschnittlich schnell.
Das Steuergerät des Multipla neigt zu überempfindlicher Fehlerdiagnose und meldet Probleme, die nicht real sind. Falsche Warnleuchten verunsichern Besitzer.
Lockere Türdichtungen sorgen für Wind- und Wassergeräusche. Der Beifahrersitz vibriert bei bestimmten Drehzahlbereichen. Kleine Plastikteile lösen sich mit zunehmendem Alter.
