Fiat Multipla 186
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Fiat Multipla (typ 186, 1998-2010) to auto, które dzieli ludzi: sześć pełnowymiarowych foteli w dwóch rzędach po trzy, do tego stylistyka, którą się kocha albo nienawidzi. Praktycznie do dziś nie ma sobie równych i właśnie dlatego ma wierne grono nabywców. Kto go szuka, szuka charakteru i przestrzeni, a nie uznania.
Wśród silników rozsądnym wyborem jest 186A6 1.9 JTD (110 KM) z solidnym ciągiem, 182B4 1.9 JTD (105 KM) działa podobnie, a 186A9 1.9 MultiJet (120 KM) to najmocniejszy diesel. Benzyniak 182B6 1.6 16V (103 KM) występuje też jako Bipower na CNG/gaz ziemny, co daje tanią jazdę, ale wymaga wiedzy.
Powracające tematy: pasek rozrządu lubi pękać przedwcześnie i wtedy niszczy silnik, dlatego dokumentacja jest obowiązkowa. Skrzynie biegów potrafią hałasować i ulegać uszkodzeniom. W Bipowerze na CNG zawory pokrywają się nagarem i prowadzą do uszkodzeń głowicy, do tego kwestia ważnej legalizacji zbiornika. Słabymi punktami są też alternator i skorodowane przewody hamulcowe.
Jazda próbna: zażądać dokumentacji rozrządu, inaczej szukać dalej. Na zimno nasłuchiwać odgłosów skrzyni i sprawdzić przełączanie biegów. Przy Bipowerze zapytać o legalizację zbiornika i stan zaworów. Sprawdzić przewody hamulcowe i podwozie na korozję, alternator na biegu jałowym.
Rynek 2026: używalne 1.9 JTD kosztują zwykle od 6 500 do 17 000 zł, zadbane późne roczniki sięgają górnej granicy. Wczesne, mocno przejechane egzemplarze są od 2 000 zł, ale to zwykle ryzyko.
Typ dla znawcy: 186A6 1.9 JTD (110 KM) z kompletną historią wymiany rozrządu. Kultowy design, praktyczne wnętrze, ale rozsądny zakup tylko z udokumentowaną obsługą.
120 PS
Multipla · Diesel
Najlepsze doświadczenie z Multiplą
Raczej nie105–110 PS
1.9L JTD Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Fiat Multipla 186 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 103 do 120 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik 1.9 JTD 8V 105 KM to wczesna jednostka Unijet serii 182 z ugruntowaną reputacją silnika długodystansowego — pod warunkiem terminowej wymiany paska rozrządu co 120 000 km lub 5 lat. Zawór EGR zakoksowuje się wraz z rosnącym przebiegiem i powoduje szarpanie przy częściowym obciążeniu; przy głównie miejskiej eksploatacji problemy mogą pojawić się przed 80 000 km. Turbosprężarka przy tym poziomie mocy jest zasadniczo solidna, ale przy zaniedbaniu smarowania lub zbyt rzadkich wymianach oleju dochodzi do zużycia łożysk. Koło zamachowe i sprzęgło przy normalnej eksploatacji wytrzymują powyżej 200 000 km; sportowy styl jazdy znacznie skraca żywotność sprzęgła. Problemy z wtryskiwaczami objawiają się nierównym biegiem jałowym i stukaniem na zimno — przed zakupem zalecana diagnostyka.
- !! Mechanizm VTG turbosprężarki się zakleszczy od 150 000 km
Turbosprężarka VTG ma skłonność przy dużych przebiegach do zacinania się łopatek zmiennej geometrii przez osady sadzy. Objawem jest znaczny spadek mocy i brak budowania ciśnienia doładowania. Nowa turbosprężarka kosztuje od 400 EUR.
Objawy: Wyraźny spadek mocy, brak ciśnienia doładowania, turbo nie gwiżdże lub wyje nietypowo - !! Zerwanie paska rozrządu przez opóźnioną wymianę od 120 000 km
Interwał wymiany paska rozrządu wynosi 120 000 km lub 5 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania paska i całkowitego uszkodzenia silnika. Dodatkowo wymieniać rolki napinające i pompę wody, ponieważ ich awaria może pociągnąć za sobą pasek.
Objawy: Silnik nagle nie odpala, głośny odgłos zerwania, całkowita awaria - !! Wtryskiwacze zakorowane w głowicy od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail korodują w aluminiowej głowicy. Przy dużym przebiegu wychodzą tylko ściągaczem hydraulicznym; śruby mocujące się urywają, w najgorszym razie grozi uszkodzenie głowicy.
Objawy: Często brak objawów przed naprawą; czasem trudny rozruch, nierówna praca, zapach diesla i smoliste osady u podstawy wtryskiwacza.Reklama wtryskiwacz 0445110119 1.9 JTD
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.9 JTD 8V 110 KM (seria 186) uważany jest za najbardziej dopracowaną jednostkę w rodzinie JTD i był często stosowany w modelach koncernu o wyższych osiągach — terminy wymiany muszą być ściśle przestrzegane. Pasek rozrządu wytrzymuje 120 000 km lub 5 lat. Pompa wody ma tendencję do pierwszych nieszczelności między 80 000 a 120 000 km i powinna być zawsze wymieniana przy serwisie paska. Zawór EGR zachowuje się jak w pozostałych wariantach JTD: szarpanie przy częściowym obciążeniu i kontrolka silnika to typowe objawy zatkanego zaworu. Wtryskiwacze są trwałe, ale po długim postoju lub przy zanieczyszczonym paliwie mogą dawać twarde stukanie na zimno. Na poduszki silnika i tuleje stabilizatora zwracać szczególną uwagę przy wysokich przebiegach.
- !! Zerwanie paska rozrządu jako ryzyko w starszych pojazdach od 100 000 km
Pojazdy z roczników 2001–2006 mają podwyższone ryzyko zaniedbanej wymiany paska rozrządu. Starzeniowa kruchość może doprowadzić do zerwania już przed 120 000 km. Wymiana co 5 lat jest obowiązkowa.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, odgłos rozrusznika bez odpalenia, uszkodzenia mechaniczne tłoków i zaworów - !! Awaria turbosprężarki przez zaklejone łopatki VTG od 150 000 km
Turbosprężarka VTG wczesnego JTD ma skłonność przy zaniedbaniu interwałów wymiany oleju do koksowania środka smarnego na łopatkach. Skutkiem jest brak budowania ciśnienia doładowania.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, niebieskie spaliny po uruchomieniu - !! Wtryskiwacze zakorowane w głowicy od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail korodują w aluminiowej głowicy. Przy dużym przebiegu wychodzą tylko ściągaczem hydraulicznym; śruby mocujące się urywają, w najgorszym razie grozi uszkodzenie głowicy.
Objawy: Często brak objawów przed naprawą; czasem trudny rozruch, nierówna praca, zapach diesla i smoliste osady u podstawy wtryskiwacza.Reklama wtryskiwacz 0445110119 1.9 JTD
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant 8-zaworowy silnika 1.9 MultiJet, technicznie blisko spokrewniony z innymi jednostkami 120 KM 8V i o tym samym profilu słabości. Brak hydraulicznej kompensacji luzów — ręczna kontrola co 60 000 km. Zawór EGR regularnie się zakoksowuje; czyszczenie lub wymiana to pierwsza czynność przy utracie mocy. Klapki wirowe są mniej wyraźne niż w 16V, ale zakoksowanie kolektora przez obieg EGR nadal występuje. Sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze powyżej 150 000 km — pompa wstępna i czujnik ciśnienia w szynie mogą słabnąć. Interwał wymiany paska 120 000 km / 5 lat. Ogółem solidny agregat dla spokojnych kierowców, ale słabo toleruje wyłącznie krótkie trasy.
- !! Zerwanie paska rozrządu — ryzyko zniszczenia silnika od 120 000 km
Interwał wymiany wynosi 120 000 km lub 5 lat. Zawsze wymieniać razem rolki napinające i pompę wody, ponieważ ich awaria może spowodować zerwanie paska.
Objawy: Silnik nagle nie odpala, głośny odgłos mechaniczny w momencie awarii - !! Zużycie turbosprężarki przy dużym przebiegu od 150 000 km
Awarie turbosprężarki między 120 000 a 180 000 km przez niewystarczające smarowanie lub sklejone łopatki VTG. Niezbędne są ścisłe interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km).
Objawy: Gwiżdżące odgłosy, niebieski dym, silny spadek mocy, olej w układzie dolotowym - !! Klapy wirowe pękają w kolektorze ssącym od 130 000 km
Plastikowe klapy wirowe w kolektorze 16V zużywają się, a cięgno odłącza się od siłownika. Odłamane klapy mogą dostać się do komory spalania i uszkodzić silnik. Naprawa zestawem zaślepek lub nowym kolektorem.
Objawy: Dziura momentu i szarpanie poniżej 2000 obr/min, kod błędu przepustnicy wirowej, nierówna praca, sporadyczny tryb awaryjny.Reklama kolektor 1.9 JTD Doblo 71723697
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1,6 16V o mocy 103 KM należy do linii rozwojowej FIRE i jest zasadniczo solidny, lecz ma jedną charakterystyczną cechę: zmienniki faz wałów rozrządu zużywają się i mogą powodować błędy synchronizacji zaworów od ok. 80 000–100 000 km — typowym symptomem jest kod błędu P0011 po wymianie paska lub stukanie przy zimnym rozruchu. Wymiana paska jest wymagająca; koła zębate wałów muszą być lekko poluzowane podczas napinania, aby obciążenie paska rozkładało się równomiernie. Po wymianie czujnik położenia wału korbowego musi być ponownie nauczony przez oprogramowanie diagnostyczne, w przeciwnym razie pojawiają się kody błędów. Przepustnica jest podatna na osady powodujące nierówność biegu jałowego. Ogólnie solidny silnik, o ile wymiana paska jest wykonana prawidłowo.
- !! Uszczelka głowicy — częsta usterka od 80 000 km
Uszczelka pod głowicą to znana słabość silnika 182B6. Typową przyczyną jest gorące wyłączanie silnika po jeździe autostradą. Występuje często około 80 000 km; dobrze utrzymane egzemplarze wytrzymują natomiast ponad 140 000 km bez awarii.
Objawy: Biała para przy zimnym rozruchu, płyn chłodzący szybko ucieka (w ciągu 70 km), wskaźnik temperatury skacze, nierówna praca na biegu jałowym - !! Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy od 120 000 km
Wymiany paska rozrządu w silniku 182B6 nie da się prawidłowo wykonać bez specjalistycznych narzędzi. Oba koła wałków rozrządu napinają się względem siebie; przy zerwaniu paska natychmiast dochodzi do wygięcia zaworów. Koszty naprawy często przekraczają wartość rezydualną pojazdu.
Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, metaliczne odgłosy krótko przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza - !! Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie od 90 000 km
Silnik 182B6 reaguje wyjątkowo czule na słabe akumulatory. Czujnik wałka rozrządu i sterownik silnika generują wtedy kody błędów, które kierują warsztaty miesiącami na fałszywy trop. Czyszczenie styków złączy rozwiązuje wiele problemów.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca przy ok. 1950 obr./min, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, trudności z rozruchem
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przedwczesne zerwanie paska rozrządu Benzynowy 1.6 16V ma skłonność do przedwczesnych zerwań paska rozrządu, często wywołanych zużytymi rolkami napinającymi. Zalecany interwał serwisowy wynosi maksymalnie 60 000 km lub 4 lata. Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem; po zerwaniu silnik nie odpala lub pracuje bardzo nierówno od 60 000 km | Średnie | |
| Silniki Bipower: uszkodzenia głowicy przez zakoksowanie zaworów Wersja gazowo-benzynowa Bipower cierpi na zakoksowanie zaworów w trybie gazowym, ponieważ gaz ziemny nie przejmuje funkcji czyszczącej benzyny na zaworach dolotowych. Objawy: Silnik szarpie lub dławi się przy pracy na gazie, nagłe gaśnięcie, silnik nie uruchamia się od 100 000 km | Drogie | |
| Wygaśnięcie dopuszczenia zbiornika CNG Wszystkie zbiorniki ciśnieniowe CNG mają ustawowy okres użytkowania 10 lat i muszą być następnie wymienione. Zakup i wymiana są kosztowne. Objawy: Przegląd techniczny odmawia dopuszczenia zasilania CNG; pojazd jeździ tylko na benzynie; przekroczona data ważności zbiornika gazu | Drogie | |
| Bipower: trudny rozruch i szarpanie na CNG Multipla na gazie czesto slabo odpala i szarpie przy czesciowym obciazeniu. Przyczyny: zakoksowane zawory, zuzyte swiece i przewody oraz czujniki instalacji gazowej. Na benzynie zwykle bez objawow. Objawy: Trudny rozruch na gazie, szarpanie i dziura na CNG, przelaczenie na benzyne pomaga od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Fiat Multipla 186 (1998–2010) udokumentowano łącznie 41 słabości — 30 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 182B4 (1.9L JTD), 186A6 (1.9L JTD), 186A9 (1.9L MultiJet). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Rdza.
Multipla (182B4, 1999–2000) — Trzymaj się z daleka!: Mechanizm VTG turbosprężarki się zakleszczy, Zerwanie paska rozrządu przez opóźnioną wymianę, Wtryskiwacze zakorowane w głowicy. Moc: 105–110 PS.
Multipla (186A6, 2000–2004) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu jako ryzyko w starszych pojazdach, Awaria turbosprężarki przez zaklejone łopatki VTG, Wtryskiwacze zakorowane w głowicy. Moc: 105–116 PS.
Multipla (186A9, 2006–2010) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — ryzyko zniszczenia silnika, Zużycie turbosprężarki przy dużym przebiegu, Klapy wirowe pękają w kolektorze ssącym. Moc: 116–120 PS.
Multipla (182B6, 2002–2010) — Uważaj: Uszczelka głowicy — częsta usterka, Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy, Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie. Moc: 103 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat Multipla? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat Multipla 186? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat Multipla 186? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat Multipla 186 daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat Multipla 186 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat Multipla 186? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji