Fiat Tipo
Der 1.6 MultiJet ist technisch ausgereift und liefert gute Laufleistungen, wenn der Zahnriemen termingerecht gewechselt wird. Ein Seriendefekt an zu kurz ausgefallenen Kurbelwellen betraf frühe Tipo-Exemplare ab 2016. Verstopfte DPF und Ruckeln im unteren Drehzahlbereich sind die häufigsten Alltagsprobleme.
Triste Pflicht
1.6 Diesel im Tipo oder 500X: Kilometersammler ohne Emotion. DPF-, Injektor- und ZMS-Probleme machen den ohnehin freudlosen Antrieb zum Risiko.
Słabości silnika 5
Bei frühen Tipo-Exemplaren ab Produktion 2016 wurden zu kurze Kurbelwellen verbaut. Diese können zu komplettem Öldruckverlust und Totalschaden führen. Fiat wies Händler an, betroffene Motoren vollständig zu ersetzen.
Objawy: Motorwarnleuchte, Öldruckwarnung, Klopfgeräusche aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand
Der 1.6 MultiJet ist ein Zahnriemenmotor mit Interferenzprinzip. Bei Überschreitung des Wechselintervalls von 120.000 km oder 6 Jahren droht Riemenriss mit kapitalem Motorschaden.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, Motor springt nicht mehr an, metallische Geräusche beim Versuch zu starten
Einzelne Fahrzeuge zeigten früh (unter 20.000 km) einen Ausfall des Wärmetauschers mit Öleintrag ins Kühlsystem. Fiat erkannte das Problem und ersetzte Kühler kulanzartig.
Objawy: Temperaturanzeige steigt rapide, Heizkraftverlust, Öl im Kühlwasserbehälter sichtbar
Das AGR-Ventil des 1.6 MultiJet neigt zur Verkokung und verzögert die Drehmomententfaltung. Typisch ist eine schlechte Gasannahme bis ca. 2.000 U/min.
Objawy: Verzögerte Gasannahme, Motor dreht zögerlich hoch, sporadischer Leistungsverlust
Während aktiver DPF-Regeneration ruckelt der Motor im unteren Drehzahlbereich stark, besonders unter 2.000 U/min. Das Verhalten wird von Fahrern oft als Motordefekt interpretiert.
Objawy: Starkes Ruckeln unter 2.000 U/min, schlechte Gasannahme, Kraftstoffverbrauchsanzeige sinkt stufenweise
Słabości pojazdu 14
Rückrufaktion beim Fiat Tipo (356) wegen fehlerhafter Airbag-Leitungen im Lenkrad. Betroffene Baujahre 2015–2016.
Rückrufaktion 2020–2021 beim Fiat Tipo (356) wegen Softwarefehlern in den Rückhaltemomenten.
Rückruf beim Fiat Tipo (356) wegen nicht konformer Airbag-Ladungsmenge.
TÜV-Berichte zeigen für den Fiat Tipo (356) überdurchschnittliche Beanstandungen der Bremswirkung. Bremsscheiben rosten schnell an.
Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe des Fiat Tipo (356) schaltet teils eigenwillig und ruckelt beim Anfahren aus dem Stand. Frühe Exemplare häufiger betroffen.
Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf.
Die hintere Verbundlenker-Achse des Fiat Tipo (356) entwickelt mit zunehmender Laufleistung Geräusche. Buchsen der Hinterachse verschleißen.
Klimakondensator des Fiat Tipo (356) ist Steinschlagschäden ausgesetzt und kann durch Korrosion undicht werden. Tausch kostet 400–700 Euro.
Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten des Fiat Tipo (356) korrodieren überdurchschnittlich, bereits nach 5–7 Jahren bei Kurzstreckenbetrieb.
Spurstangenköpfe des Fiat Tipo (356) verschleißen früher als beim Klassendurchschnitt und fallen regelmäßig bei der HU auf.
Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie.
Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro.
Türverkleidungen und Innenraumkunststoffe des Fiat Tipo (356) klappern und knarzen bei normaler Fahrt. Typisch für dieses Preissegment.
Spaltmaße am Fiat Tipo (356) sind werksseitig teils ungleichmäßig. Türen und Hauben können schiefstehen. Kein Sicherheitsmangel, aber optisch störend.
Raporty i testy
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
