Fiat Tipo
Die letzte Ausbaustufe des 1.3 MultiJet mit 95PS wurde in Tipo und 500X verbaut. Euro-6-Anforderungen erhöhen die Komplexität des Abgasnachbehandlungssystems und damit die Fehleranfälligkeit. Turbo-Überdruckprobleme mit fehlerhaften Softwareupdates wurden in der 95PS-Version dokumentiert.
Vernunft ohne Ambitionen
70 kW Saugbenziner in der Tipo-Limousine — konsequente Sparsamkeit. Der Tipo ist sowieso kein Spaßauto, der Basis-Motor unterstreicht das.
Słabości silnika 4
Die 95PS-Version zeigt Überdruckfehler im Turbolader (Fehlercode 'Ladedruck zu hoch'), die Notlauf auslösen. Selbst nach Tausch des Turboladers trat das Problem erneut auf; FCA bestätigte ein ausstehendes Software-Update.
Objawy: Pfeifen des Turboladers, Notlaufprogramm nach Beschleunigen, Fehlercodes Ladedruck zu hoch
Das Euro-6-Abgasnachbehandlungssystem des 95PS-MultiJet reagiert besonders empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Der DPF muss häufiger regenerieren als ältere Systeme und verstopft schneller bei städtischem Einsatz.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, häufige Regenerationszyklen erkennbar an erhöhtem Leerlauf
Auch in der 95PS-Version ist die Hochdruckpumpe anfällig für vorzeitigen Verschleiß bei minderwertiger Kraftstoffqualität. Reparaturkosten liegen inklusive Arbeitszeit knapp unter 1.000 Euro.
Objawy: Metallisches Klackern wenn Betriebstemperatur erreicht, unruhiger Leerlauf, Startschwierigkeiten
Das AGR-System der 95PS-Version ist durch Euro-6 stärker beansprucht und verkokst entsprechend früher. Typische Symptome sind Fehlerspeichereinträge und Leistungsverlust im Teillastbereich.
Objawy: AGR-Fehler, stockende Leistungsentfaltung, gelegentlicher Leistungsverlust
Słabości pojazdu 14
Rückrufaktion beim Fiat Tipo (356) wegen fehlerhafter Airbag-Leitungen im Lenkrad. Betroffene Baujahre 2015–2016.
Rückrufaktion 2020–2021 beim Fiat Tipo (356) wegen Softwarefehlern in den Rückhaltemomenten.
Rückruf beim Fiat Tipo (356) wegen nicht konformer Airbag-Ladungsmenge.
TÜV-Berichte zeigen für den Fiat Tipo (356) überdurchschnittliche Beanstandungen der Bremswirkung. Bremsscheiben rosten schnell an.
Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe des Fiat Tipo (356) schaltet teils eigenwillig und ruckelt beim Anfahren aus dem Stand. Frühe Exemplare häufiger betroffen.
Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf.
Die hintere Verbundlenker-Achse des Fiat Tipo (356) entwickelt mit zunehmender Laufleistung Geräusche. Buchsen der Hinterachse verschleißen.
Klimakondensator des Fiat Tipo (356) ist Steinschlagschäden ausgesetzt und kann durch Korrosion undicht werden. Tausch kostet 400–700 Euro.
Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten des Fiat Tipo (356) korrodieren überdurchschnittlich, bereits nach 5–7 Jahren bei Kurzstreckenbetrieb.
Spurstangenköpfe des Fiat Tipo (356) verschleißen früher als beim Klassendurchschnitt und fallen regelmäßig bei der HU auf.
Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie.
Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro.
Türverkleidungen und Innenraumkunststoffe des Fiat Tipo (356) klappern und knarzen bei normaler Fahrt. Typisch für dieses Preissegment.
Spaltmaße am Fiat Tipo (356) sind werksseitig teils ungleichmäßig. Türen und Hauben können schiefstehen. Kein Sicherheitsmangel, aber optisch störend.
Raporty i testy
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
