Fiat Tipo
Technisch aufwändiger MultiAir-Turbo mit dokumentierten Systemschwächen. MultiAir-Einheit und Turbolader können bereits bei 50.000–130.000 km versagen, Reparaturkosten sind hoch. Ölspezifikation (0W30 C2/C3) ist zwingend einzuhalten. Nur mit lückenloser Wartungshistorie empfehlenswert.
Kraft ohne Seele
Im schweren 500X und im charmfreien Tipo liefert der MultiAir Turbo solide Leistung, aber kein Fahrerlebnis. Funktional, nicht emotional.
Słabości silnika 4
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit ist die kritischste Schwachstelle des 955A2. Ausfälle zwischen 50.000 und 130.000 km sind dokumentiert, Reparaturkosten liegen bei 1.500–1.700 €. Falsche Ölsorte ist Hauptursache.
Objawy: Motorwarnleuchte, Zündaussetzer, Motorstottern, Start/Stop deaktiviert, Öl in Zylindern
Turboausfälle am 955A2 wurden ab 60.000 km dokumentiert. Gesamtkosten für Turbo- und MultiAir-Reparaturen können 5.000 € übersteigen.
Objawy: Leistungsverlust, Turbolag nimmt zu, Pfeifgeräusche, im Extremfall kein Ladedruckaufbau
Bei MultiAir-Defekten gelangt Öl in die Zylinder und verschmutzt die Zündkerzen, was zu Zündaussetzern führt. Häufige Diagnose: Zylinder feucht, Zündkerzen verölt.
Objawy: Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Ölverbrauch
Der 955A2 neigt als Direkteinspritzer zu Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Dies verschlechtert die Schmierwirkung und beschleunigt den Verschleiß der MultiAir-Einheit.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motoröl, Ölstand steigt, Ölqualität sinkt schnell, MultiAir-Probleme
Słabości pojazdu 14
Rückrufaktion beim Fiat Tipo (356) wegen fehlerhafter Airbag-Leitungen im Lenkrad. Betroffene Baujahre 2015–2016.
Rückrufaktion 2020–2021 beim Fiat Tipo (356) wegen Softwarefehlern in den Rückhaltemomenten.
Rückruf beim Fiat Tipo (356) wegen nicht konformer Airbag-Ladungsmenge.
TÜV-Berichte zeigen für den Fiat Tipo (356) überdurchschnittliche Beanstandungen der Bremswirkung. Bremsscheiben rosten schnell an.
Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe des Fiat Tipo (356) schaltet teils eigenwillig und ruckelt beim Anfahren aus dem Stand. Frühe Exemplare häufiger betroffen.
Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf.
Die hintere Verbundlenker-Achse des Fiat Tipo (356) entwickelt mit zunehmender Laufleistung Geräusche. Buchsen der Hinterachse verschleißen.
Klimakondensator des Fiat Tipo (356) ist Steinschlagschäden ausgesetzt und kann durch Korrosion undicht werden. Tausch kostet 400–700 Euro.
Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten des Fiat Tipo (356) korrodieren überdurchschnittlich, bereits nach 5–7 Jahren bei Kurzstreckenbetrieb.
Spurstangenköpfe des Fiat Tipo (356) verschleißen früher als beim Klassendurchschnitt und fallen regelmäßig bei der HU auf.
Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie.
Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro.
Türverkleidungen und Innenraumkunststoffe des Fiat Tipo (356) klappern und knarzen bei normaler Fahrt. Typisch für dieses Preissegment.
Spaltmaße am Fiat Tipo (356) sind werksseitig teils ungleichmäßig. Türen und Hauben können schiefstehen. Kein Sicherheitsmangel, aber optisch störend.
Raporty i testy
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
