Fiat Tipo
Moderner 3-Zylinder-Turbomotor mit innovativer FireFly-Technologie, der technisch aufwendig konstruiert ist. Die Integration von AGR in die MultiAir-Einheit macht Reparaturen unverhältnismäßig teuer. Das Mild-Hybrid-System zeigt in der Frühphase Schwächen bei der 12V-Batterie. Als relativ neues Aggregat sind Langzeiterfahrungen noch begrenzt.
Untermotorisiert
70 PS Dreizylinder im über 1.300 kg schweren Tipo Kombi: zäh beim Überholen, laut auf der Autobahn und ständig am Limit. Für den Kompaktwagen schlicht zu wenig Motor.
Słabości silnika 4
Beim FireFly 1.0 T3 ist das AGR nicht als separates Bauteil erhältlich. Fällt das Abgasrückführungs-Magnetventil aus, muss die gesamte MultiAir-Einheit getauscht werden. Kosten über 2.000 Euro.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsreduzierung auf der Autobahn, Check-Engine-Meldung
Der kleine Turbolader des 1.0 T3 zeigt spürbares Turboloch beim Anfahren und ist bei zu langen Ölwechselintervallen verschleißanfällig. Bei Laufleistungen über 100.000 km häufen sich Berichte über pfeifende Geräusche.
Objawy: Turboloch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pfeif- oder Zischgeräusche, Leistungsverlust
Einzelne Berichte beschreiben erhöhten Ölverbrauch und blaue Abgase, was auf Kolbenring- oder Ventilschaftdichtungsverschleiß hinweist. Für einen relativ neuen Motor ungewöhnlich.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart
Der Mild-Hybrid deaktiviert Start-Stopp und Energierückgewinnung automatisch, sobald die 12V-Hauptbatterie unter einen Schwellenwert fällt. Bei Kurzstreckenbetrieb und kalten Temperaturen tritt dies regelmäßig auf.
Objawy: Start-Stopp funktioniert nicht, Hybrid-Anzeige inaktiv, Ladestandanzeige auf niedrigstem Wert
Słabości pojazdu 14
Rückrufaktion beim Fiat Tipo (356) wegen fehlerhafter Airbag-Leitungen im Lenkrad. Betroffene Baujahre 2015–2016.
Rückrufaktion 2020–2021 beim Fiat Tipo (356) wegen Softwarefehlern in den Rückhaltemomenten.
Rückruf beim Fiat Tipo (356) wegen nicht konformer Airbag-Ladungsmenge.
TÜV-Berichte zeigen für den Fiat Tipo (356) überdurchschnittliche Beanstandungen der Bremswirkung. Bremsscheiben rosten schnell an.
Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe des Fiat Tipo (356) schaltet teils eigenwillig und ruckelt beim Anfahren aus dem Stand. Frühe Exemplare häufiger betroffen.
Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf.
Die hintere Verbundlenker-Achse des Fiat Tipo (356) entwickelt mit zunehmender Laufleistung Geräusche. Buchsen der Hinterachse verschleißen.
Klimakondensator des Fiat Tipo (356) ist Steinschlagschäden ausgesetzt und kann durch Korrosion undicht werden. Tausch kostet 400–700 Euro.
Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten des Fiat Tipo (356) korrodieren überdurchschnittlich, bereits nach 5–7 Jahren bei Kurzstreckenbetrieb.
Spurstangenköpfe des Fiat Tipo (356) verschleißen früher als beim Klassendurchschnitt und fallen regelmäßig bei der HU auf.
Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie.
Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro.
Türverkleidungen und Innenraumkunststoffe des Fiat Tipo (356) klappern und knarzen bei normaler Fahrt. Typisch für dieses Preissegment.
Spaltmaße am Fiat Tipo (356) sind werksseitig teils ungleichmäßig. Türen und Hauben können schiefstehen. Kein Sicherheitsmangel, aber optisch störend.
Raporty i testy
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
