Fiat Tipo
Moderner 1.5L FireFly Turbo mit 48V-Mildhybrid. Das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe ist die Hauptschwachstelle — Steuergeräteprobleme und ruckeliges Schalten sind bekannt. Rückruf F51L für Kraftstoffleitungen prüfen. Motor selbst solide, Ölwechselintervalle bei Kurzstrecke verkürzen.
Vernünftig elektrifiziert
Der 1.5 GSE Hybrid macht den Tipo zum sparsamen Alltagsauto mit ordentlichem Vortrieb. Das eDCT-Getriebe arbeitet unauffällig, der Mild-Hybrid-Boost ist kaum spürbar — solide, aber ohne Emotion.
Słabości silnika 5
Das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe des GSE-T4-MH zeigt in frühen Baujahren Steuergeräteausfälle. Betroffene Fahrzeuge schalten in den Notlauf, Reparatur erfordert Getriebesteuergerät-Tausch.
Objawy: Getriebe-Warnleuchte, Notlauf, kein Gangwechsel, ruckartiges Anfahren
Stellantis-Rückruf F51L betrifft GSE-T4-MH Motoren aus der Frühproduktion: Kraftstoffleitungen können sich durch fehlerhafte Clipbefestigung lösen. Brandgefahr bei Leckage auf heißen Motorteilen.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Leckage an Kraftstoffleitungen
Der Mildhybrid-Betrieb mit häufigem Start/Stop verschärft die Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der Ölstand über Maximum steigen.
Objawy: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch am Ölmessstab, Ölwarnleuchte trotz vollem Ölstand
Viele Besitzer berichten über ruckeliges Schalten des eDCT-Getriebes bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr. Softwareupdates verbessern das Verhalten teilweise.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, harte Schaltvorgänge im 1.-3. Gang, Vibrationen im Kriechbetrieb
Der Belt Starter Generator (BSG) des 48V-Mildhybridsystems kann Fehlermeldungen erzeugen. Betroffene Fahrzeuge verlieren die Start/Stop- und Rekuperationsfunktion, der Verbrenner läuft normal weiter.
Objawy: Hybrid-Warnleuchte, Start/Stop deaktiviert, keine Rekuperation, Fehlerspeicher 48V-System
Słabości pojazdu 14
Rückrufaktion beim Fiat Tipo (356) wegen fehlerhafter Airbag-Leitungen im Lenkrad. Betroffene Baujahre 2015–2016.
Rückrufaktion 2020–2021 beim Fiat Tipo (356) wegen Softwarefehlern in den Rückhaltemomenten.
Rückruf beim Fiat Tipo (356) wegen nicht konformer Airbag-Ladungsmenge.
TÜV-Berichte zeigen für den Fiat Tipo (356) überdurchschnittliche Beanstandungen der Bremswirkung. Bremsscheiben rosten schnell an.
Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe des Fiat Tipo (356) schaltet teils eigenwillig und ruckelt beim Anfahren aus dem Stand. Frühe Exemplare häufiger betroffen.
Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf.
Die hintere Verbundlenker-Achse des Fiat Tipo (356) entwickelt mit zunehmender Laufleistung Geräusche. Buchsen der Hinterachse verschleißen.
Klimakondensator des Fiat Tipo (356) ist Steinschlagschäden ausgesetzt und kann durch Korrosion undicht werden. Tausch kostet 400–700 Euro.
Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten des Fiat Tipo (356) korrodieren überdurchschnittlich, bereits nach 5–7 Jahren bei Kurzstreckenbetrieb.
Spurstangenköpfe des Fiat Tipo (356) verschleißen früher als beim Klassendurchschnitt und fallen regelmäßig bei der HU auf.
Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie.
Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro.
Türverkleidungen und Innenraumkunststoffe des Fiat Tipo (356) klappern und knarzen bei normaler Fahrt. Typisch für dieses Preissegment.
Spaltmaße am Fiat Tipo (356) sind werksseitig teils ungleichmäßig. Türen und Hauben können schiefstehen. Kein Sicherheitsmangel, aber optisch störend.
Raporty i testy
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
