Ford C-Max
1.6 EcoBoost SCTi 110 kW/150 PS, C-Max II (DXA 2010-2015)
Starker Van-Diesel
150 PS Diesel im C-Max DXA: gut motorisiert für seine Klasse. Auf der Autobahn souverän.
Słabości silnika 7
Der 1.6 EcoBoost JQDB (Mondeo MK4 FL, S-Max MK1 FL) ist für Risse im Zylinderkopf bekannt, die durch unzureichende Kühlung entstehen. Ford hat einen Rückruf für 2010-2014er Modelle durchgeführt (Kühlmittelsensor).
Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Rauch aus Auspuff, Motortemperatur steigt plötzlich an
Der Turbolader des 1.6 EcoBoost JQDB reagiert empfindlich auf Volllastbetrieb bei nicht vollständig warmem Motor. Lagerüberhitzung und erhöhter Abrieb sind die Folge bei schlechtem Ölzustand.
Objawy: Pfeifendes Turbogeräusch, Ladedruck-Abfall, bläulicher Rauch bei hohen Drehzahlen
Rückruf 17S09: C-Max DXA mit 1.6 EcoBoost (Jun 2010–Dez 2014) ohne Kühlmittelstandssensor ausgeliefert. Zu wenig Kühlmittel kann unbemerkt zum Überhitzen und Zylinderkopfriss mit Brandgefahr führen. Ford rüstete Sensor und Software nach.
Objawy: Keine Warnung trotz sinkendem Kühlmittelstand; Überhitzung ohne Vorwarnung; im schlimmsten Fall Zylinderkopfschaden oder Rauchentwicklung im Motorraum.
Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung (2010–2014) verhindert ausreichenden Kühlmitteldurchfluss. Bei Kühlmittelverlust kann der Zylinderkopf durch Überhitzung reißen. Auslaufendes Öl auf heißem Motor birgt Brandgefahr.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage; Überhitzungswarnung; Motorrauchentwicklung; im Extremfall Motorraumbrand.
Die Ölzuleitung zum Turbolader neigt zu Undichtigkeiten. Mangelschmierung führt zu Lagerschäden am Turbo. Typisches Schadensbild: Wellendichtring defekt, Öl gelangt in den Ladeluftkühler.
Objawy: Blaurauch beim Gasgeben; Ölfilm im Ansaugtrakt oder Ladeluftkühler; erhöhter Ölverbrauch; Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen.
Bei Laufleistungen über 100.000 km verschleißen die Kolbenringe des 1.6 EcoBoost JQDB. Ölverbrauch von bis zu 1 Liter pro 1.000 km wurde in Foren dokumentiert.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Gaswegnehmen, Ölstand sinkt, blaue Ablagerungen am Auspuff
Die Injektordichtungen aus Kupfer verschleißen und erlauben das Entweichen von Abgasen. Einmal undicht, können die Dichtungen durch Verbrennungsrückstände nicht mehr abdichten.
Objawy: Zischendes oder pfeifendes Geräusch aus dem Ventildeckelbereich; sichtbare Rußablagerungen an den Injektoren; unruhiger Motorlauf.
Słabości pojazdu 6
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Raporty i testy
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.
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