Ford C-Max
1.6 EcoBoost 134 kW/182 PS, C-Max II (DXA 2010-2015)
Überraschender Van
Der C-Max mit 182 PS Turbo-Benziner ist erstaunlich lebendig. Kein Sportler, aber deutlich mehr Freude als erwartet.
Słabości silnika 7
Der 1.6 EcoBoost JTDB (Galaxy MK2, S-Max MK1) teilt mit dem JQDB das Risiko von Zylinderkopfrissen durch unzureichende Kühlung. Ford-Rückruf 2014 mit Kühlmittelsensor-Nachrüstung betrifft auch diese Variante.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, weißer Auspuffrauch, Motor überhitzt
Der Turbolader des 1.6 EcoBoost JTDB verschleißt besonders schnell bei überschrittenen Ölwechselintervallen oder Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Ladedruck-Verlust, Pfeifgeräusch, bläulicher Rauch bei Gaswegnehmen
Der 1.6 EcoBoost im C-Max DXA litt unter ungeeigneten Zylinderkopfdichtungen (Baujahr 2010–2014). Überhitzung durch Kühlmittelverlust führt zum Dichtungsversagen. Reparatur mit Zylinderkopf-Planschleifen kostet über 4.000 €.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage; weiße Rauchfahne; Öl-Wasser-Gemisch unter dem Deckel; Motorüberhitzung.
Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung (2010–2014) verhindert ausreichenden Kühlmitteldurchfluss. Bei Kühlmittelverlust kann der Zylinderkopf durch Überhitzung reißen. Auslaufendes Öl auf heißem Motor birgt Brandgefahr.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage; Überhitzungswarnung; Motorrauchentwicklung; im Extremfall Motorraumbrand.
Die Ölzuleitung zum Turbolader neigt zu Undichtigkeiten. Mangelschmierung führt zu Lagerschäden am Turbo. Typisches Schadensbild: Wellendichtring defekt, Öl gelangt in den Ladeluftkühler.
Objawy: Blaurauch beim Gasgeben; Ölfilm im Ansaugtrakt oder Ladeluftkühler; erhöhter Ölverbrauch; Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen.
Bei höheren Laufleistungen werden die Ventilschaftdichtungen des 1.6 EcoBoost JTDB porös. Ölverbrauch und bläulicher Rauch besonders beim Kaltstart sind typische Anzeichen.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölverbrauch 0,3-0,5 L/1.000 km, Ölspuren am Auspuff
Wie alle 1.6 TDCi DV6-Motoren neigt der JTDB zu undichten Injektorkupferdichtungen. Abgase entweichen in den Ventildeckelbereich und können weiteren Schaden anrichten.
Objawy: Zischendes Geräusch am Motor; Rußspuren um die Injektoren; leichte Leistungseinbuße und unrunder Lauf bei Teillast.
Słabości pojazdu 6
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Raporty i testy
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Ford Przegląd C-Max DXA