Ford C-Max
1.5 EcoBoost 134 kW/182 PS PowerShift, C-Max II facelift (DXA 2015-2019)
Gut motorisierter Van
182 PS Diesel mit Automatik im C-Max: souverän und komfortabel. Kein Fahrspaß, aber alles ist da.
Słabości silnika 7
Der 1.5 EcoBoost M9DB teilt mit dem M8DB das Problem der Haarrisse im Motorblock, das Ford erst 2019 mit einem überarbeiteten Block behob. Kühlwasserverlust führt schnell zu schwerwiegenden Motorschäden.
Objawy: Kühlwasserstand sinkt, weißer Auspuffrauch, Kühlwasser schäumt im Ausgleichsbehälter
Ford gab 2019 Service Action 19S42 für den 1.5 EcoBoost heraus. Zylinderkopfdichtungen können versagen, Kühlmittel gelangt in den Brennraum. Reparatur erfordert neuen Zylinderkopf (nicht planbar laut Ford) für 1.400–4.000 €.
Objawy: Milchige Ölfarbe; weiße Rauchfahne; Kühlmittelstand sinkt ohne Leckage; Motor läuft heiß; Kühlmittel riecht nach Abgas.
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Objawy: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
Einzelne 1.5-EcoBoost-Motoren zeigen Kolbenringbrüche bereits ab 35.000 km. Betroffener Zylinder verliert Kompression komplett; Short-Block-Tausch erforderlich.
Objawy: Plötzlicher Leistungsabfall, starkes Ruckeln oder Abstellen des Motors, Kompressionsverlust in einem Zylinder messbar.
Der 1.5 EcoBoost M9DB (Focus MK3.5 FL, Mondeo) neigt bei vielen Kurzstrecken zu Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Regelmäßige kurze Ölwechsel-Intervalle sind zwingend erforderlich.
Objawy: Ölstand steigt an, Kraftstoffgeruch im Motoröl, schlechter Kaltstart-Leerlauf
Die Wasserpumpe des 1.5 EcoBoost M9DB zeigt bei höheren Laufleistungen Undichtigkeiten an der Wellendichtung. Kühlwasserverlust erhöht Überhitzungsrisiko und damit das Risiko von Blockrissen.
Objawy: Kühlwasserleck an der Pumpendeckelseite, sinkender Kühlmittelstand, Motorkühlung nachlassend
Injektoren des 1.5 TDCi 88kW verschleißen frühzeitig und erzeugen Anpassungsfehler im Steuergerät. Rauher Lauf und Klopfen unter Teillast sind typische Vorboten.
Objawy: Unruhiger Motorlauf besonders bei niedrigen Drehzahlen; Dieselklingeln und Rucken; Fehlercodes für Einspritzmengen-Abweichung.
Słabości pojazdu 7
Das Powershift-6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe des C-Max Mk2 bricht innen liegende Kunststoffteile im Kupplungskorb. Bruchstücke verteilen sich im Getriebe und verursachen kostspielige Folgeschäden. Getriebeöl-Service alle 50.000–60.000 km kann das Risiko senken.
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Raporty i testy
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.
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