Ford C-Max
Ford 1.6L Ti-VCT (Sigma) 105/125 PS. Focus III DYB and facelift. NA petrol. Also MUDA, XTDA variants for different outputs.
Verlässlicher Van
Der C-Max DXA mit 125 PS Diesel ist gut motorisiert für seine Größe. Familienalltag problemlos.
Słabości silnika 6
Der 1.6 Ti-VCT hat zu enge Ölbohrungen im Zylinderkopf (Fertigung bis 2007). Der Phasensteller verölt und rasselt beim Kaltstart. Ford verbesserte die Konstruktion ab Frühjahr 2007; ältere Motoren häufiger betroffen.
Objawy: Dieselartiges Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen verschwindet; Leistungsabfall bei starker Beschleunigung
Die Sigma/Ti-VCT-Stiftzündspulen versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Typisch bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU) gelten als zuverlässiger als preisgünstige Handelsmarken.
Objawy: Ruckeln und Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x im OBD, rauer Motorlauf
Der Ti-VCT-Nockenwellenversteller im 1.6L Saugbenziner des Focus DYB kann durch Ölschlammablagerungen blockieren. Ein verstopfter Ölfilter im Zylinderkopf verhindert die variable Verstellung. Frühzeitige kurze Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Objawy: Motorwarnleuchte P0011/P0014, leichte Leistungseinbußen warm, Rasseln beim Kaltstart
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse wird durch Wärmezyklen und Vibrationen spröde und bekommt Haarrisse. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachten zu Überhitzung. Betrifft besonders Focus Mk1 mit 1.6 Zetec-S.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage am Boden; Temperaturanzeige schwankt oder steigt in den roten Bereich; Kühlmittelgeruch im Motorraum.
Der elektronisch gesteuerte Thermostat des Ti-VCT neigt zu Defekten: Ohren des Gehäuses brechen ab, Klappe schließt nicht mehr vollständig. Motor bleibt unter Betriebstemperatur, Verbrauch steigt.
Objawy: Temperaturanzeige bleibt dauerhaft niedrig, Heizung liefert kaum Wärme, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Das Leerlaufregelventil an der Unterseite des Ansaugkrümmers verstopft durch Ablagerungen. Typisches Altersproblem der über 20 Jahre alten Zetec-S-Motoren im Focus Mk1 und Fiesta Mk5.
Objawy: Unruhiger, sägeartiger Leerlauf; Motor geht beim Bremsen oder an der Ampel aus; Drehzahlschwankungen zwischen 600 und 900 U/min im Standgas.
Słabości pojazdu 6
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Raporty i testy
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.
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