Ford C-Max
1.5 TDCi 70 kW/95 PS, C-Max II facelift (DXA 2015-2019)
Diesel zu schwach
95 PS im Van: für die Stadt okay, alles andere ist eine Herausforderung. Kein Empfehlungskandidat.
Słabości silnika 7
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Objawy: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der DPF des 1.5 EcoBlue neigt zu Verstopfungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Ford hat Software-Updates herausgegeben, die die Regenerationsstrategie verbessern. Vor DPF-Kauf prüfen, ob aktuelles Software-Update eingespielt ist.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P2002
Beim 1.5 EcoBlue TDCi können Injektoren frühzeitig verschleißen oder Leckage entwickeln. Fehlerhafte Einspritzmengen durch verschobene Trim-Werte führen zu Laufunruhe. Austausch von 3 Injektoren kostete in einem dokumentierten Fall 1.320 €.
Objawy: Starkes Ruckeln und Nageln beim Anfahren; unruhiger Leerlauf; Motorfehlermeldung; Leistungsabfall besonders im Teillastbereich.
Injektoren des 2.0 TDCi XXDA verschleißen intern und weisen erhöhte Rücklaufmengen auf. Druckverlust im Common-Rail und unrunder Motorlauf bis zum Ausfall sind die Folge.
Objawy: Rauher Motorlauf; Schwierigkeiten beim Kaltstart; Leistungsverlust bei Belastung; Motor springt nach Abwürgen schlechter an.
Bei Kurzstreckenbetrieb verkokst das AGR-Ventil. Der Fehler äußert sich durch Ruckeln und Leistungsverlust, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Reinigung alle 80.000–100.000 km bei Stadtfahrern empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 6
Der Katalysator des 1.0-EcoBoost-Motors im C-Max Mk2 versagt typisch nach 70.000–80.000 km vorzeitig. Der im Abgaskrümmer integrierte Kat ist durch die starke thermische Belastung des Dreizylinders besonders gefährdet. Ersatz ist aufwändig und teuer.
ADAC-Pannendaten zeigen, dass C-Max Mk2-Modelle von 2010–2013 überdurchschnittlich häufig mit entladenen Batterien und defekten Lichtmaschinen liegen blieben. Starthilfe-Systeme im Stop-Start-Modus belasten die Batterie besonders stark.
Beim C-Max DXA (Grand C-Max) versagt die Klimaanlage intermittierend und kühlt nicht mehr. Oft hilft nur ein Neustart des Motors. Software-Updates lösen das Problem häufig nur vorübergehend.
Beim Grand C-Max DXA können die A-Säulen-Dichtungen undicht werden, sodass bei starkem Regen Wasser in den Innenraum eindringt. Die Reparatur ist aufwändig und erfordert mehrere Werkstatttage.
Beim Grand C-Max erscheint wiederholt die Meldung "Service informieren" in Verbindung mit der Kindersicherung der Schiebetüren. Türen funktionieren trotz Aktivierung der Kindersicherung intermittierend nicht korrekt.
Der C-Max Mk2 fällt bei TÜV-Inspektionen häufig mit verschlissenen Federbeinen, defekten Scheinwerfern und Leuchten sowie verbrauchten Lenkgelenken auf. Besonders ältere Exemplare ab 100.000 km haben häufig mehrere Mängelpunkte gleichzeitig.
Raporty i testy
Der C-Max liegt bei der HU knapp unter dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängung und Auspuffanlage zeigen leichte Schwächen.
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