Ford EcoSport
Ford 1.5L Duratorq TDCi 75/95 PS. Used in B-Max and EcoSport II.
Schwacher Kleinstwagen-SUV
Der EcoSport ist ohnehin kein Fahrmaschine – mit 95 PS Diesel erst recht nicht. Nur für die Stadt.
Słabości silnika 6
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der 1.5 TDCi leidet häufig unter DPF-Verstopfungen. Die Regenerationstemperatur wird bei Kurzstreckenfahrten nicht erreicht, was zu fehlgeschlagenen Regenerationszyklen und Kraftstoffeintrag ins Öl führt. Bekannt als häufigster Reklamationsgrund.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, DPF-Warnleuchte
Wie bei PSA-verwandten 1.6 TDCi-Motoren können Ölschlamm und verkokelte Ölkanäle den Turbolader schädigen. Regelmäßige Ölwechsel im kürzeren Intervall sind empfehlenswert.
Objawy: Pfeifende Turbogeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch
Der 1.5 TDCi im EcoSport benötigt für die DPF-Regeneration Autobahnfahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen und führt zu Filterverstopfung. Ersatz kostet mehrere hundert Euro.
Objawy: MKL leuchtet, Leistungsreduzierung durch Notlaufprogramm, erhöhter Kraftstoffverbrauch, häufige Aufforderung zur Regenerationsfahrt
Das AGR-Ventil des 1.5 TDCi neigt zur Verkokung bei Stadtbetrieb. Leistungsverlust und Ruckeln bei Teillast sind die Folge. Reinigung oder Austausch alle 100.000–120.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen
Słabości pojazdu 7
Ford rief EcoSport im Mai/Juni 2017 zurück, da die Schweißnaht des vorderen Querlenkers brechen konnte. Ein brechender Querlenker kann zum plötzlichen Blockieren eines Vorderrades und Kontrollverlust führen.
Alle Bremsschläuche des EcoSport werden im Alter porös und rissig, was zu Bremsdruckabfall und im Extremfall zum vollständigen Bremsversagen führen kann. Regelmäßige Sichtprüfung und prophylaktischer Wechsel nach spätestens 10 Jahren sind dringend empfohlen.
Im städtischen Betrieb werden die Hinterradbremsen des EcoSport kaum genutzt, sodass Bremssättel und -scheiben korrodieren und klemmen. Vorzeitiger Bremsbelag- und Scheibenverschleiß ist typisch ab 80.000 km.
Der Ford EcoSport weist wie viele Ford-Modelle dieser Ära erhöhten Ölverbrauch auf, besonders beim 1.0-Liter-EcoBoost-Motor. Bis zu 0,5 Liter auf 1.000 km sind möglich. Ölstand sollte zwischen den Ölwechseln regelmäßig kontrolliert werden.
Die Frontscheinwerfer des EcoSport fallen überdurchschnittlich oft aus oder verstellen sich. TÜV-Prüfer beanstanden Lichteinstellungen und Scheinwerferdefekte häufiger als im Klassendurchschnitt. Vergussmasse im Scheinwerfergehäuse altert schnell.
Das Ford Sync-Infotainmentsystem des EcoSport neigt zu häufigen Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und gelegentlichem Einfrieren. Software-Updates beheben das Problem meist, sind aber bei frühen Modellen oft noch nicht eingespielt.
Das Start-Stopp-System des EcoSport versagt häufig oder deaktiviert sich dauerhaft. Ursachen sind eine schwache oder defekte AGM-Batterie sowie ein fehlerhafter Batteriesensor. Ersatz ist verhältnismäßig günstig, aber lästig durch häufige Systemausfälle.
