Ford EcoSport
Ford 1.5L EcoBlue 100 PS. EcoSport facelift 2017+.
Alltagstauglicher EcoSport
100 PS reichen für den EcoSport im Alltag. Kein Erlebnis, aber verlässlich.
Słabości silnika 6
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Objawy: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust
Der 1.5 EcoBlue XWDA im Fiesta/Puma kann unter frühzeitigem Steuerkettenverschleiß leiden. Ford empfiehlt die Nachrüstung der verstärkten 8-mm-Kette als Vorbeugungsmaßnahme. Regelmäßige Ölwechsel entscheidend.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, Motorkontrollleuchte, Nockenwellengeberfehler
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der DPF des 1.5 EcoBlue neigt zu Verstopfungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Ford hat Software-Updates herausgegeben, die die Regenerationsstrategie verbessern. Vor DPF-Kauf prüfen, ob aktuelles Software-Update eingespielt ist.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P2002
Bei Kurzstreckenbetrieb verkokst das AGR-Ventil. Der Fehler äußert sich durch Ruckeln und Leistungsverlust, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Reinigung alle 80.000–100.000 km bei Stadtfahrern empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 7
Ford rief EcoSport im Mai/Juni 2017 zurück, da die Schweißnaht des vorderen Querlenkers brechen konnte. Ein brechender Querlenker kann zum plötzlichen Blockieren eines Vorderrades und Kontrollverlust führen.
Alle Bremsschläuche des EcoSport werden im Alter porös und rissig, was zu Bremsdruckabfall und im Extremfall zum vollständigen Bremsversagen führen kann. Regelmäßige Sichtprüfung und prophylaktischer Wechsel nach spätestens 10 Jahren sind dringend empfohlen.
Im städtischen Betrieb werden die Hinterradbremsen des EcoSport kaum genutzt, sodass Bremssättel und -scheiben korrodieren und klemmen. Vorzeitiger Bremsbelag- und Scheibenverschleiß ist typisch ab 80.000 km.
Der Ford EcoSport weist wie viele Ford-Modelle dieser Ära erhöhten Ölverbrauch auf, besonders beim 1.0-Liter-EcoBoost-Motor. Bis zu 0,5 Liter auf 1.000 km sind möglich. Ölstand sollte zwischen den Ölwechseln regelmäßig kontrolliert werden.
Die Frontscheinwerfer des EcoSport fallen überdurchschnittlich oft aus oder verstellen sich. TÜV-Prüfer beanstanden Lichteinstellungen und Scheinwerferdefekte häufiger als im Klassendurchschnitt. Vergussmasse im Scheinwerfergehäuse altert schnell.
Das Ford Sync-Infotainmentsystem des EcoSport neigt zu häufigen Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und gelegentlichem Einfrieren. Software-Updates beheben das Problem meist, sind aber bei frühen Modellen oft noch nicht eingespielt.
Das Start-Stopp-System des EcoSport versagt häufig oder deaktiviert sich dauerhaft. Ursachen sind eine schwache oder defekte AGM-Batterie sowie ein fehlerhafter Batteriesensor. Ersatz ist verhältnismäßig günstig, aber lästig durch häufige Systemausfälle.
