Ford Edge

Die im Tank sitzende Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller 2.0 EcoBoost-Motoren. Verstopfter Kraftstofffilter erhöht Pumpenbelastung bis zum Ausfall.

Objawy: Stotterer und Leistungsabfall unter Last, schwieriges Starten, Code P0087, plötzlicher Motorstillstand.

Ältere 2.0 EcoBoost-Motoren zeigen bei hohen Laufleistungen Haarrisse im Open-Deck-Block mit Kühlmitteleintritt. Problem bestand bis ca. 2019, neuerer Block robuster.

Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Gemisch.

Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.

Objawy: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.

Das Boost-Kontrollmagnetventil oder Wastegate kann Ladedruckinstabilität verursachen. Code P0299 (Turbo-Unterboost) ist häufig dokumentiert, insbesondere bei höheren Laufleistungen.

Objawy: Code P0299, spürbarer Leistungsabfall beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte.

Der 2.0 EcoBoost nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, wodurch Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse die Einlassventile verkokt. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.

Objawy: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Ruckeln bei 2.000–3.000 U/min; unrunder Leerlauf.

Das 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450) im Edge II neigt zu hakeligen Schaltvorgängen, Ölundichtigkeiten und Limp-Mode. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km sind entscheidend.

Beim Edge II mit LED-Kurvenlicht aus dem Produktionszeitraum Dezember 2015 bis März 2016 konnte ein Softwarefehler im Steuergerät zum plötzlichen Totalausfall beider Scheinwerfer führen. Ein Software-Update des Scheinwerfer- und BCM-Moduls behebt den Fehler.

Hintere Bremsleitungsschläuche können vorzeitig reißen — Bremsflüssigkeitsverlust, verlängerter Bremsweg. Rückruf für 2015–2018 Edge.

3.5L/2.0L Motoren haben eine innenliegende, steuerkettenbetriebene Wasserpumpe. Bei Dichtungsversagen mischt sich Kühlmittel mit Öl — Motorschaden. Reparatur erfordert Motorausbau: 12+ Stunden Arbeit, Gesamtkosten 2.000–7.000 €.

Panorama-Schiebedach kann ohne Vorwarnung und ohne Fremdeinwirkung während der Fahrt explodieren — Glassplitter im Innenraum. Fälle bei 19.000–85.000 Meilen dokumentiert, NHTSA-Untersuchung ohne Rückrufbeschluss abgeschlossen. Sammelklage gegen Ford anhängig.

Beim Edge II werden Öllecks an der Zylinderkopfdeckeldichtung und am Ölfiltergehäuse berichtet. Das undichte Öl tropft auf heiße Motorteile und kann Rauchentwicklung und im Extremfall Brandgefahr verursachen.

Hintere Türen des Edge II haben durch lang nach unten gezogene Türaußenspiegel mangelhafte Dichtung im Unterbereich. Feuchtigkeit und Streusalz greifen die Türunterkante an. Unterboden rostet ohne Schutzbehandlung ungewöhnlich schnell.

2019–2022 Edge mit 8F35-Automatik kann beim Beschleunigen bis 57 km/h ruckeln. TSB 25-2154 adressiert Wandlervibrationen — PCM- und Getriebesoftware-Update. Drehmomentwandler-Tausch bei anhaltenden Problemen.