Ford Explorer

Der 3.0 EcoBoost V6 BQWA nutzt zwei Turbolader die bei schlechtem Ölzustand oder langen Intervallenrasch verschleißen. Ölwechsel alle 10.000 km ist kritisch für die Turbolebenserwartung.

Objawy: Ladedruck-Schwankungen, Pfeifgeräusche von einem oder beiden Turbos, bläulicher Rauch

Laut Ford-TSB müssen bei geschädigten Continental-Injektoren DPF und Injektoren gleichzeitig ersetzt werden. Nur DPF-Tausch führt durch kontaminierte Einspritzung erneut zum Filterschaden.

Objawy: DPF-Vollstopfung, schwarzer Abgasrauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorfehlleuchte.

Der 1,5 EcoBoost (Focus, Kuga ab 2014) zeigt gehäuft Zylinderkopfdichtungsschäden durch eine konstruktionsbedingte Schwachstelle: schmale Kühlmittelkanäle zwischen den Zylindern erhöhen thermische Belastung der Dichtung.

Objawy: Sinkendes Kühlmittel ohne sichtbare Leckage, Überdruck im Kühlmittelbehälter, weißer Auspuffrauch mit Kühlmittelgeruch, Temperaturnadelausschlag

Der 3.0L EcoBoost V6 BQWA (S-Max Vignale, Mondeo Vignale) kann bei hohen Laufleistungen am Kettenspanner des Steuertriebs verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Warnsignal.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuertrieb, hört nach Aufwärmen auf

Der 3.0 EcoBoost V6 mit Direkteinspritzung neigt zu Koksablagerungen an den Einlassventilen, besonders im Stadtbetrieb. Walnut-Blasting alle 80.000 km wird empfohlen.

Objawy: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Das AdBlue-Einspritzventil des 2.0 EcoBlue 140 kW neigt zur Verstopfung durch AdBlue-Kristalle. Continental-Injektoren zeigen laut Ford-TSB Korrosion an der Innenbeschichtung.

Objawy: AdBlue-Systemstörung im Display, Motorstartsperre nach einigen hundert km, Fehlercodes P20EE oder ähnlich.

Der 1,5 EcoBoost zeigt Probleme mit dem variablen Nockenwellenversteller (VCT) ab hohen Laufleistungen oder nach unsachgemäßem Zahnriemenwechsel. Fehlercode P000A; Symptome ähneln Zahnriemenfehler.

Objawy: Fahrzeug zieht schlecht unter 2.000 U/min, Start-Stopp deaktiviert sich selbst, Motorkontrollleuchte mit Codes P000A und Korrelationsfehler Kurbelwelle/Nockenwelle

Ford rief weltweit über 250.000 Explorer (Baujahre 2018–2020) zurück. Eine Befestigungsschraube der Hinterachse konnte brechen, was zu Wegrollgefahr und Kontrollverlust führte. Software-Update und mechanische Verstärkung als Lösung.

Das 10R60-Automatikgetriebe des Explorer VI ist bekannt für harte Schaltschläge, Schlupf und kompletten Getriebeausfall. Fünf separate NHTSA-Rückrufe betrafen die Übertragung (2019–2023), darunter fehlende Park-Verriegelung und Kardanwellen-Abriss.

Beim Explorer VI können die elektrischen Bremskraftverstärker intermittierend ausfallen und dem Fahrer einen harten, schwer betätigbaren Bremspedal bescheren. NHTSA-Daten zeigen 83 Beschwerden für den Jahrgang 2020. Fahrzeug verzögert dann kaum noch.

Ford rief Explorer-Fahrzeuge der Modelljahre 2020–2021 zurück (NHTSA 23V675000), da sich die Kardanwellen-Befestigungsschrauben lockern und die Welle sich vom Antriebsstrang abtrennen konnten – mit Verlust des Antriebs und Rollgefahr.

Bei bestimmten Explorer VI fehlte die dritte Sicherheitsklinke im Sitzlehnen-Verstellmechanismus, was die Rückhaltefähigkeit der Sitzlehne bei Unfällen einschränkt. Betrifft Frontpassagier-Sitze mehrerer Produktionschargen.

Abgase können in den Innenraum gelangen. Über 2.700 Beschwerden, Polizei-Interceptors besonders betroffen. NHTSA-Untersuchung geschlossen ohne Rückruf — Ford bot freiwillige Abdichtungsmaßnahmen an.

Hintere Achsschrauben können brechen — Kardanwelle trennt sich, Fahrzeug kann im eingelegten Gang wegrollen. Rückruf 22V255000 betrifft 252.936 Explorer 2020–2022.