Ford Fiesta
103-kW-Variante des 1.0 EcoBoost Gen3 im Fiesta HJ. Zeitgemäßer Dreizylinder mit Kettentrieb, etwas höheres Turbo-Stress-Niveau gegenüber M1JL durch mehr Ladedruck.
ST-Vorstufe
Der 1.5 EcoBoost mit 140 PS bringt echte Sportlichkeit in die Mk7-Fiesta. Direktes Handling, hörbarer Spaßfaktor.
Słabości silnika 6
Kunststoffanschluss des Turbo-Kühlmittelschlauchs am Ausgleichsbehälter versprödet und kann brechen. Schneller Kühlmittelverlust mit Überhitzungsgefahr.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturwarnung, sichtbarer Dampf aus dem Motorraum.
Der 1.0 EcoBoost M1JN nutzt einen nassen Zahnriemen für die Ölpumpe. Falsches Öl oder vernachlässigte Ölwechsel lösen den Riemen auf und führen zu Motorschäden. Selbst bei 70.000 km sind Fälle dokumentiert.
Objawy: Kurzzeitiges Flackern der Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche unter Last — oft ohne Vorwarnung Totalschaden.
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
Bei höherem Ladedruck anfälliger für Boost-Solenoid-Ausfall oder Wastegate-Probleme. Intermittierender Leistungsverlust vor allem unter Last.
Objawy: Fehlermeldung P0299, spürbarer Leistungsabfall, Motor fühlt sich dumpf an.
Frühzeitiger Katalysator-Ausfall mit Code P0420. Kostenrelevant ab ca. 80.000 km möglich.
Objawy: Motorwarnleuchte P0420, reduzierte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Das Wastegate-Gestänge des kleinen Turboladers vibriert durch Undichtigkeit der Unterdruckdose. Führt zu Leistungsverlust und P0299-Fehlercode (Unterboost).
Objawy: Klapperndes Geräusch aus dem Turbobereich, spürbarer Leistungsabfall, Fehlercode P0299, Motor läuft im Notlauf.
Słabości pojazdu 7
Rückrufaktion 21S13 für 1.568 Fahrzeuge (Feb–Mär 2021): Sicherheitsgurt kann reißen und damit Schutzfunktion verlieren. Unbedingt Rückrufstatus prüfen.
Das Handschaltgetriebe des MK8 springt aus dem 1. und 3. Gang heraus. Ursache sind verschlissene Schaltglieder (Gleitstücke) und zu viel Spiel am Schalthebel. Frühere Diagnose empfohlen.
Türkantenschutzleisten aus Kunststoff brechen oder lösen sich vom Türblatt ab. Ersatz ist überraschend teuer. Häufige Ursache: Parkschäden und Temperaturdehnung.
Elektronische Wegfahrsperre zeigt ab 80.000–100.000 km sporadische Fehlfunktionen. Reifendrucksensoren werden ab 50.000–70.000 km unzuverlässig und müssen ersetzt werden.
Hintere Stoßdämpfer lecken und Federn brechen durch Korrosion – dasselbe Muster wie beim Vorgänger. Belastete Hinterachse bei vollbeladenem Fahrzeug besonders anfällig.
An den Türscharnieren bilden sich bei MK8-Fahrzeugen Rost und Lackplatzer, die sich ab ca. 50.000 km zeigen. Unbehandelt kann Rost auf die Türkarosserie übergreifen.
Das SYNC-3-Infotainment des MK8 zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten Bluetooth-Audioaussetzer und gelegentlich eingefrorene Bildschirmanzeigen. Software-Updates von Ford teilweise verfügbar.
Raporty i testy
Die achte Fiesta-Generation zeigt sich bei der HU deutlich verbessert, Fahrwerk und Bremsen überzeugen. Schwächen bei Beleuchtung bleiben.
Der aktuelle Fiesta liegt bei der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Klasse.
