Ford Fiesta ST
1,6 Liter EcoBoost, 182 PS — in einem Auto unter 1.100 kg reicht das für puren Fahrspaß. Sound Symposer leitet Ansauggeräusche nach innen, außen klingt er bescheidener als erwartet. Ab 130 km/h geht es rund — kein Leisetreter. LSPI (Low Speed Pre-Ignition) bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last ist das technische Hauptthema — nicht herunterschalten und Vollgas geben unter 2.000 U/min. Turbo-Ölversorgung und Zündspulen bei hoher Laufleistung prüfen. Jedes Redaktionsmitglied will den Fiesta ST fahren — das sagt alles. Bremsen sind unterdimensioniert für Sportfahrten, Fahrwerk hoppelt auf Autobahn-Querfugen. Recaro-Sitze passen nicht jedem. Unter 1.100 kg bei 182 PS — die Physik macht den Rest.
182 PS, 1.088 kg — das beste Fahrerauto unter 25.000 €
Jeder Journalist und jeder Besitzer liebt den Fiesta ST — das passiert selten. Reagiert auf kleinste Lenkbewegungen wie ein Hund aufs Stöckchen. Schlägt deutlich größere Autos in Kurven. Bremsen unterdimensioniert, Fahrwerk hoppelt auf der Autobahn, Recaro-Sitze passen nicht jedem. Aber wenn die Haustür aufgeht, grinst man.
Słabości silnika 8
Bruchstücke der Kupplungsdruckplatte können herausgeschleudert werden und Motorkomponenten treffen, was Rauchentwicklung und Feuer im Motorraum verursacht. 1.0/1.5/1.6 EcoBoost mit Schaltgetriebe betroffen.
Objawy: Rauchentwicklung, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Brand im Motorraum.
Bei fehlender Kühlmittelstandswarnung kann der Motor überhitzen und der Zylinderkopf reißen. Der 1.6 EcoBoost ist bei unzureichender Kühlung sehr anfällig für Kopfschäden.
Objawy: Weißer Abgasrauch, massive Kühlmittelverluste, Motorstillstand.
Die Ölzuleitung zum Turbolader neigt zu Undichtigkeiten. Mangelschmierung führt zu Lagerschäden am Turbo. Typisches Schadensbild: Wellendichtring defekt, Öl gelangt in den Ladeluftkühler.
Objawy: Blaurauch beim Gasgeben; Ölfilm im Ansaugtrakt oder Ladeluftkühler; erhöhter Ölverbrauch; Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen.
Ford rief ca. 56.000 Fahrzeuge mit 1,6 EcoBoost (2010–2014) zurück. Fehlende Kühlmittelstandswarnung ermöglichte Motorbetrieb mit zu wenig Kühlmittel, was Zylinderkopfrisse verursachte. Nachrüstung: Sensor + Softwareupdate.
Objawy: Keine Warnmeldung bei Kühlmittelverlust, Motor überhitzt unbemerkt, weißer Rauch, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall irreparabler Motorschaden
Beim 1,6 EcoBoost (Focus, Kuga) kam es zu Kolbenringbrüchen und Zylinderwandriefung, teils schon unter 110.000 km. Downsizing-Auslegung belastet Bauteile stark; Ursache oft Kombination aus Überhitzung und Ölmangel.
Objawy: Null-Kompression in einem Zylinder, starkes Ruckeln, kein Lastaufbau, Motor unrettbar beschädigt, Kosten für Austauschmotor 6.500–8.500 €
Ford rief 2014–2015er Fiesta ST (1.6 EcoBoost) wegen Zylinderkopfrissen zurück. Kühlmittelpassagen in der Kopfgussform verursachten Heißstellen; Kühlmittelverlust ohne Warnmeldung möglich. Ab 2016 überarbeiteter Kopf.
Objawy: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, ansteigender Motortemperaturzeiger, weißer Abgasrauch.
Das PCV-Ventil im Ventildeckel lässt Ölnebel in den Ansaugtrakt gelangen. Unter Volllast gelangt Öl in die Brennräume — Rußablagerungen, Detonationsneigung und Zündkerzenprobleme sind die Folge.
Objawy: Ölfilm im Ansaugtrakt, Zündkerzenverschmutzung, Ruckeln unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Missfire-Fehlercodes.
Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung führt über Zeit zu Koksablagerungen an den Einlassventilen. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb beschleunigt.
Objawy: Ruckeln beim Kaltstart, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 11
Bremsleitungen und Kraftstoffleitungen korrodieren schneller als bei vergleichbaren Wettbewerbern. TÜV-Beanstandungen wegen Bremsleitung-Rost häufig. Undichte Leitungen sind sicherheitskritisch.
Bremsleitungen korrodieren schneller als bei Wettbewerbern. Bei älteren Fahrzeugen besteht Risiko von Leitungsbrüchen, was zum vollständigen Bremsversagen führen kann. Dringend bei Kauf prüfen.
Türklinken-Feder kann brechen und Türen während der Fahrt öffnen. US-Rückruf betrifft 2014–2016 Fiesta.
Fahrer-Airbag-Aufblaseinheit kann bei Auslösung explodieren und Metallsplitter schleudern. Lebensgefahr.
Plötzlicher Verlust der Servounterstützung ohne Vorwarnung. Erhöhter Lenkkraftaufwand, besonders bei Niedriggeschwindigkeit gefährlich.
Hinterachsfedern brechen durch Korrosion an der untersten Windung, ähnlich wie beim Vorgänger. Stoßdämpfer lecken frühzeitig, Fahrzeug federt schlecht.
Defektes Zusatzheizungsrelais führt zu unzureichender Kabinenerwärmung. Heizung bläst bei kalten Temperaturen keine oder kaum warme Luft. Lösung: Relaisersatz per TSI 70/2010.
Klimakompressoren am US-Fiesta JA8 fallen früh aus. Kupplung verschleißt vorzeitig, Dichtungen versagen, was zu vollständigem Kühlmittelverlust führt. Häufig 2011–2016 Modelle betroffen.
Das APIM-Modul des Sync-Systems im US-Fiesta JA8 neigt zu Totalausfall. Schwarzer Bildschirm, Einfrieren und Neustarts sind typisch. Ford verlängerte die APIM-Garantie mit Kulanzprogramm 12M02 auf 5 Jahre.
Fensterhebermechanismen versagen, Scheibe bewegt sich nicht oder klemmt. Lenkstockschalter (Blinker/Wischer) reagiert nicht zuverlässig oder fällt aus.
Verschlissene Antriebswellen erzeugen Vibrationen beim Beschleunigen und bei Kurvenfahrt. Häufig bei Fahrzeugen ab 100.000 km. Antriebswellenlager und Manschetten verschleißen frühzeitig.
Raporty i testy
Der Fiesta JA8 altert schlecht: Lenkgelenke, Abgasanlage und Beleuchtung fallen bei der HU überdurchschnittlich oft auf.
In der ADAC-Pannenstatistik zeigt der ältere Fiesta erhöhte Pannenhäufigkeit durch Starterbatterie und Anlasser.
