Ford Focus RS
2,0 Liter Duratec Turbo, 215 PS — der erste Focus RS und Pionier des Superhatch-Genres. Frontantrieb mit Quaife-Sperrdiff: das Lenkrad reißt bei Vollgas spürbar zur Seite, Torque-Steer ist kein Bug sondern Charakter. Ab 3.500 U/min verschluckt der Turbo-Bass das Wastegate-Rauschen. Nur 4.501 Exemplare gebaut, alle in Imperial Blue. Motor gilt als zäh und modifikationsfreudig — Stage 1 bringt 260+ PS. Antriebswellen und Turbo-Ölversorgung sind die Hauptthemen bei hoher Laufleistung. Zahnriemenwechsel alle 100.000 km. Das Auto sieht mit den Jahren besser aus statt schlechter — Design altert nicht. Wertbeständig: Preise selten unter Zeitwertniveau.
215 PS Frontantrieb — Torque-Steer als Charakter
Nur 4.501 Exemplare, alle Imperial Blue. Das Lenkrad reißt bei Vollgas zur Seite — Quaife-Sperrdiff verteilt, RevoKnuckle gab es noch nicht. Pionier des Superhatch-Genres. Wer einen sieht, weiß sofort was es ist. Design altert nicht, Preise auch nicht.
Słabości silnika 7
Die elektrische Pumpe des Wasser-Chargecoolers fällt aus — Kühlwasser kocht, Ladeluft wird so heiß dass Zündkerzen schmelzen oder Kolben beschädigt werden können. Regelmäßige Funktionsprüfung ist Pflicht.
Objawy: Deutlicher Leistungsabfall unter Boost, MKL, im schlimmsten Fall Klingeln oder Klopfen des Motors
Das Metallrohr des Chargecooler-Kreislaufs im Radkasten korrodiert und leckt. Originale Gummischläuche kollabieren mit dem Alter. Aluminium-Nachfolgerteile deutlich haltbarer, aber schwer zu beschaffen.
Objawy: Wasserverlust im Chargecooler-Kreislauf, feuchte Stellen im Radkasten, Leistungsverlust durch reduzierten Durchfluss
Wastegate-Aktuator des Garrett GT2560LS klemmt nach Standzeiten. Überdruck oder fehlender Ladedruckaufbau die Folge. Besonders bei Fahrzeugen mit langen Betriebspausen bekannt.
Objawy: Unregelmäßiger Ladedruckaufbau, Leistungsabfall oder Ladedruck-Spitzen, Pfeifgeräusche vom Turbo
Die Hohlschraube der Turbo-Ölversorgungsleitung ist bekanntes Verschleißteil am Garrett GT2560LS. Fällig ca. alle 80.000 km. Günstiger Präventivtausch vermeidet Ölverlust und Turboschaden.
Objawy: Kleine Ölpfütze unter dem Turbobereich, Ölgeruch nach Fahrt, im schlimmsten Fall blaue Rauchwolken
Thermostatgehäuse und Wasserpumpe sind bekannte Leckagepunkte. Austausch auf Aluminiumgehäuse und 82°C-Thermostat (statt 92°C Serie) verbessert Kühlung und Zuverlässigkeit deutlich.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, feuchte Stellen am Motorblock, Kühlmittelgeruch nach Fahrt
Frühe ALDA-Fahrzeuge (Produktion Ende 2002) zeigten Aussetzer beim Kaltstart durch ECU-Programmierung. Ford/Mountune-Remap behebt das dauerhaft. Spätere Fahrzeuge bereits ab Werk korrigiert.
Objawy: Ruckeln und Stottern in den ersten 2–3 Minuten nach Kaltstart, besonders im Winter; läuft nach Erwärmung normal
Dichtung des Nockenwellenpositionssensors gibt an älteren Motoren nach. Überschaubare Reparatur, die oft übersehen wird bis sich Öl ansammelt. Regelmäßige Sichtkontrolle reicht.
Objawy: Ölsammlung im Bereich Zylinderdeckel, Ölgeruch nach Fahrt, nasse Stellen oben am Motor
Słabości pojazdu 12
Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ab ca. 150.000 km oft flächiger Befall. Vor dem Kauf unbedingt mit Magnet prüfen.
Hintere Türen können sich während der Fahrt öffnen. 114 NHTSA-Beschwerden. Rückruf 05V030000 betrifft 2000–2004 Ford Focus.
Vorder- und Hinterradlager verschleißen ungewöhnlich früh. 62 Beschwerden für den 2000er Focus, oft schon unter 60.000 km. Manche Besitzer mussten mehrfach ersetzen.
In Salzstreuzonen (20 US-Bundesstaaten) kann die Hinterradlager-Dichtung korrodieren — Verschmutzung dringt ein, Lager verschleißen vorzeitig. NHTSA-Kampagne 01I017000 betrifft 238.653 Focus 2000–2001. Händler tauscht Lager und installiert Zusatzdichtung.
Türunterkanten und Heckklappe zeigen oft früh erste Roststellen, besonders an Dichtungsauflagen. Wasser sammelt sich in Falzen und greift das Blech an.
Wasser dringt über defekte Windschutzscheibendichtung beifahrerseitig ein. Pollenfilterkasten kann überlaufen und Fußraumteppich nass werden. Schimmelgefahr.
Hintere Bremssättel oder Trommelbremsen neigen zum Blockieren, besonders nach längeren Standzeiten. Bremsscheiben und Beläge verschleißen ungleichmäßig.
IMRC-Aktuator blockiert oder klemmt — Leistungsverlust, Motorleuchte, Code P2004. Häufiger Defekt am 2.0L Zetec-Motor.
Minderwertige Metallteile im Zündschloss erzeugen Späne, die das Schloss blockieren. Betroffene können das Fahrzeug nicht mehr starten oder abstellen.
Türschlösser-Stellmotoren fallen häufig aus, Türen verriegeln sporadisch. Fensterheber-Kunststoffmechanismus bricht, Scheibe klemmt oder fällt herunter.
Stabilisatorkoppelstangen und Querlenkerbuchsen verschleißen frühzeitig. Hintere Radlager fallen ohne sichtbares Spiel aus und werden erst durch Geräusche auffällig.
Fensterhebermotoren fallen häufig aus, oft durch Kunststoffbruch im Antrieb. Alle vier Türen betroffen, besonders die Fahrerseite. Ersatzteile günstig, aber Demontage zeitaufwendig.
