Ford Focus ST170
2.0L Duratec ST 16V Saugmotor mit 127 kW bei 7.000 U/min — erster Focus ST, komplett ohne Turboaufladung. Gleichlange Edelstahl-Fächerkrümmer erzeugen einen charakteristischen, satt-resonanten Auspuffklang. 85% des maximalen Drehmoments (196 Nm) liegen bereits ab 2.200 U/min an — für einen hochdrehenden Saugmotor bemerkenswert breitbandig. Ab 5.000 U/min erwacht er, dreht bis 7.350 U/min an den Begrenzer. Mechanische Tassenstößel statt Hydrostößel — Ventilspielkontrolle alle 40.000 km empfohlen. Bei konsequenter Wartung langlebig: Besitzer berichten über 177.000 km ohne Probleme.
Der erste Focus ST — Saugmotor-Reinkultur
Keine Turbo-Krücke, kein Drehmoment-Tsunami — nur ein Motor der hochdrehen will. Ab 5.000 U/min erwacht er, bei 7.000 liefert er sein Maximum am Begrenzer. Edelstahl-Fächerkrümmer sorgen für einen Klang, der mit keinem Turbomotor zu verwechseln ist. Für Freunde unvermittelter, ehrlicher Leistungsentfaltung.
Słabości silnika 9
Der 1.8 Zetec-E ist ein Interferenzmotor mit präziser Zahnriemenspannung. Spezialwerkzeug für korrekte Montage notwendig, falsches Positionieren verursacht sofort Leistungsverlust. Wechsel alle 100.000 km empfohlen.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel wenn Einbau fehlerhaft, lautes Knallen
Der Duratec ST170 hat konstruktionsbedingt besonders dünne Kolbenringe. Falsches Öl oder zu seltene Ölwechsel führen zu vorzeitigem Verschleiß.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen; Blaurauch unter Last; nachlassende Kompression.
Die Zweifach-Zündspule (Zündspulenpaar) des Zetec-E neigt bei hohen Laufleistungen zu Ausfällen. Fehlzündungen auf Zylinder 4 (P0304) häufig erstes Anzeichen. Zündkabel und Kerzen gleichzeitig wechseln.
Objawy: Zündaussetzer (Fehlercode P030x), rauer Leerlauf, Leistungseinbruch, Kraftstoffgeruch aus Abgas
Identisches Thermostatgehäuse-Problem wie beim 1.6 Zetec-S: Kunststoffgehäuse reißt durch Materialermüdung. Betrifft Ford Fiesta Mk5 und Puma mit 1.4 Zetec-S ALDA/ALDB.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Bodenleckage; Temperaturwarnung; Kühlmittelgeruch im Innenraum über die Heizung.
Der Duratec ST nutzt mechanische Tassenstößel statt hydraulischer Ausgleichselemente. Bei überfälligen Ölwechseln oder Ölmangel verschleißen Nockenwellen-Laufflächen und Tassenstößel. Ventilspiel-Kontrolle ist Pflicht bei jedem größeren Service.
Objawy: Tickern aus dem Ventiltrieb bei Kaltstart, Klappern bei warmem Motor im oberen Drehzahlbereich, erhöhter Ölverbrauch bei fortgeschrittenem Verschleiß
Thermostaten des Zetec-E-Blocks sind Verschleißteile. Öffnen dauerhaft in der Kaltposition führt zu Kraftstoffmehrverbrauch und schlechter Heizleistung. Wechsel ist einfach und kostengünstig.
Objawy: Temperaturanzeige bleibt dauerhaft im unteren Bereich, kaum Heizwärme, erhöhter Verbrauch
Der Saugmotor-ST170 reagiert empfindlich auf verschmutzte Drosselklappen. Im Gegensatz zur 130-PS-Version sind Werte schwieriger neu einzulernen — Reinigung mit Einlernprozedur empfohlen.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Drehzahl fällt nach dem Starten, gelegentliches Abwürgen im Leerlauf
Wie beim 1.6 Zetec-S verstopft das Leerlaufregelventil durch Ölniederschläge aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Reinigung oft ausreichend, Ersatz günstig.
Objawy: Motor ruckelt oder stirbt im Leerlauf ab; Drehzahl fällt beim Bremsen unter 500 U/min; Warmlauf-Ruckeln bessert sich nach einigen Kilometern.
Lambdasonden reagieren beim ST170 vergleichsweise früh zu langsam. Gemischfehler und Fehlzündungs-Codes. Bereits bei 25.000 km Sondenwechsel unter Garantie nötig.
Objawy: Fehlercodes Lambdasonde träge; unruhiger Leerlauf; erhöhter Verbrauch; gelegentliches Ruckeln.
Słabości pojazdu 12
Schweller und hintere Radläufe rosten von innen nach außen durch. Bei Fahrzeugen ab ca. 150.000 km oft flächiger Befall. Vor dem Kauf unbedingt mit Magnet prüfen.
Hintere Türen können sich während der Fahrt öffnen. 114 NHTSA-Beschwerden. Rückruf 05V030000 betrifft 2000–2004 Ford Focus.
Vorder- und Hinterradlager verschleißen ungewöhnlich früh. 62 Beschwerden für den 2000er Focus, oft schon unter 60.000 km. Manche Besitzer mussten mehrfach ersetzen.
In Salzstreuzonen (20 US-Bundesstaaten) kann die Hinterradlager-Dichtung korrodieren — Verschmutzung dringt ein, Lager verschleißen vorzeitig. NHTSA-Kampagne 01I017000 betrifft 238.653 Focus 2000–2001. Händler tauscht Lager und installiert Zusatzdichtung.
Türunterkanten und Heckklappe zeigen oft früh erste Roststellen, besonders an Dichtungsauflagen. Wasser sammelt sich in Falzen und greift das Blech an.
Wasser dringt über defekte Windschutzscheibendichtung beifahrerseitig ein. Pollenfilterkasten kann überlaufen und Fußraumteppich nass werden. Schimmelgefahr.
Hintere Bremssättel oder Trommelbremsen neigen zum Blockieren, besonders nach längeren Standzeiten. Bremsscheiben und Beläge verschleißen ungleichmäßig.
IMRC-Aktuator blockiert oder klemmt — Leistungsverlust, Motorleuchte, Code P2004. Häufiger Defekt am 2.0L Zetec-Motor.
Minderwertige Metallteile im Zündschloss erzeugen Späne, die das Schloss blockieren. Betroffene können das Fahrzeug nicht mehr starten oder abstellen.
Türschlösser-Stellmotoren fallen häufig aus, Türen verriegeln sporadisch. Fensterheber-Kunststoffmechanismus bricht, Scheibe klemmt oder fällt herunter.
Stabilisatorkoppelstangen und Querlenkerbuchsen verschleißen frühzeitig. Hintere Radlager fallen ohne sichtbares Spiel aus und werden erst durch Geräusche auffällig.
Fensterhebermotoren fallen häufig aus, oft durch Kunststoffbruch im Antrieb. Alle vier Türen betroffen, besonders die Fahrerseite. Ersatzteile günstig, aber Demontage zeitaufwendig.
