Ford Focus
Ford 1.6L Duratorq TDCi 95 PS (70 kW), 105 PS (77 kW) und 115 PS (85 kW). Focus III und C-Max Mk2. Robuster Diesel, auf AGR-Ventil und DPF achten.
Diesel zu schwach
95 PS TDCi: für Stadtfahrten okay, aber kein Vergnügen auf der Landstraße.
Słabości silnika 6
Die Kupferwascherndichtungen am Injektorsitz versagen und ermöglichen Rußeintrag ins Motoröl. Der Ruß blockiert den Siebfilter im Turbo-Ölzulauf. Dies ist die Hauptursache für Turboschäden an diesem Motor. Austausch aller Injektordichtungen ist ein bekannter Wartungsposten.
Objawy: Dieselgeruch im Innenraum, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, Rauch aus dem Motorraum, später Turboschäden
Rußablagerungen aus undichten Injektordichtungen verstopfen den feinen Siebfilter im Turbo-Ölzulauf (Banjo-Schraube). Bei unter 0,8 Bar Öldruck versagt der Turbolader. Vollständige Reparatur umfasst Turbo, Ölwanne, Ölsieb, Ölfiltergehäuse und Ladeluftkühler. Kosten liegen bei 1.500–2.500 €.
Objawy: Pfeifen aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blaue Rauchwolken, Öleintrag in Ansaugtrakt
Die Flammscheiben und O-Ring-Dichtungen der Injektoren brennen durch und lassen Verbrennungsgase sowie Kraftstoff in den Ventildeckelbereich entweichen. Führt zu verhärteten Ölablagerungen.
Objawy: Dieselgeruch im Motorraum, öliger Schmutzbelag rund um den Ventildeckel, unrunder Leerlauf, sichtbarer Rauch aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
Das Siebfilter der Ölversorgungsleitung zum Turbolader setzt sich mit Metallspänen und Ölkohle zu. Der Turbo läuft ohne ausreichende Schmierung, was zu Lagerschäden führt.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Pfeifgeräusch oder Heulen aus dem Turbobereich, blauer Abgasrauch, erhöhter Ölverbrauch.
Der 1.6 TDCi ist besonders anfällig für DPF-Verstopfungen. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erreicht der Motor keine ausreichende Abgastemperatur für die Selbstreinigung. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch fehlgeschlagene Regenerationszyklen erhöht den Ölstand messbar.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, häufige Aufforderung zur Autobahnfahrt
Das AGR-System neigt zu Fehler P0487 (AGR-Drosselklappenpositions-Steuerkreis). Ursache ist oft mechanische Schwergängigkeit der Drosselklappe oder Verkokung des AGR-Ventils, nicht zwingend ein defektes Ventil. Mehrfacher teurer AGR-Austausch ist häufig unnötig.
Objawy: Motorkontrollleuchte mit P0487, kein Notlauf, keine spürbare Leistungseinschränkung
Słabości pojazdu 17
Fahrzeuge mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und 1.0/1.5/1.6 EcoBoost (Aug 2012–Jun 2016) wurden wegen defekter Kupplungsdruckplatten zurückgerufen. Teils vollständiger Kupplungsersatz notwendig.
Das PTU des GKN-Allradsystems hat kein aktives Kühlsystem. Ab 150°C schaltet das System auf FWD um. TSB 5461 für Ölundichtigkeit 2016–2017. Nachrüst-Kühler dringend empfohlen bei Tracknutzung.
Das GKN-Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential (RDU) des Focus RS Mk3 braucht alle 48.000 km frisches Spezialöl. Wird das versäumt, überhitzen die Lamellenpakete der Kupplungen und Zahnräder verschleißen vorzeitig.
Plötzlicher Verlust der Servounterstützung. 900+ NHTSA-Beschwerden, kein Rückruf. Schwere Lenkung ohne Vorwarnung.
Schnappfeder-Lasche bricht — Tür kann sich während der Fahrt öffnen. 2,3 Millionen Ford-Fahrzeuge betroffen.
Fahrer-Airbag-Aufblaseinheit kann bei Auslösung explodieren und Metallsplitter schleudern. Lebensgefahr. Rückruf für 2012–2014 Focus.
Ein Konstruktionsfehler im offenen Zylinderblock des 2.0L EcoBoost lässt die Zylinderkopfdichtung frühzeitig versagen. Kühlmittel dringt in die Brennräume ein — typischerweise Zylinder 3. Häufig ist Motorersatz nötig. TSB 22-2134 erweitert Gewährleistung auf 7 Jahre/135.000 km.
Federn und Stoßdämpfer werden häufig bei TÜV-Untersuchungen beanstandet. Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des MK3 verschleißt Fahrwerksteile rascher als beim Vorgänger.
Getrag-Sechsgang zeigt bei höherer Laufleistung Synchronverschleiß im 2. und 3. Gang. Getriebeölwechsel mit Spezialöl kann frühen Ausfall verzögern. Reparatur 1.500–3.000 EUR.
Hintere Radlauföffnungen rosten an Stoßstangen-Übergangskante. Dach über Hintertüren beult sich durch Karosserietorsion. Kofferraum-Wassereintritt durch undichte Spoilerbefestigungen verbreitet.
Launch-Control und Drift-Mode belasten die Kupplung enorm. Tausch inkl. Arbeit über 1.000 EUR. Kupplungstest: 5. Gang, 50 km/h, Vollgas — Drehzahl steigt ohne Geschwindigkeit = Kupplung verschlissen.
Die serienmäßigen 350×25mm Einstückscheiben des Focus RS Mk3 überhitzen beim aggressiven Fahren und verziehen sich. Besonders nach Trackdays oder intensiven Passfahrten. Spürbar als Bremspedal-Zittern.
EVAP-Entlüftungsventil klemmt — Motor stirbt beim ersten Start nach dem Tanken ab. Code P4150.
Das APIM-Modul des Sync-Systems im Focus DYB fällt aus und hinterlässt schwarzen Bildschirm, eingefrorenes Display oder Neustarts. Ersatz erfordert VIN-spezifische Programmierung.
Schwache Batterie verursacht Fehler bei Start-Stopp und Auto-Hold. Frühe SYNC-3-Versionen zeigen Abstürze, falsche Verkehrszeichenerkennung und Hänger beim Booten.
Türdichtungen können sich lösen und damit Windgeräusche oder Wassereintritt verursachen. Türkantenschutzleisten fallen ab und sind teuer im Ersatz.
Bereits ab ca. 80.000 km zeigen frühe MK3-Baujahre Rostansatz am Unterboden und an Auspuffkomponenten. Besonders Auspufftöpfe und Halterungen korrodieren schnell durch.
Raporty i testy
Achsfedern, Dämpfer und Beleuchtung bereiten Probleme. Abgasuntersuchung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der Focus III liegt in der Pannenstatistik im Klassenschnitt, ältere Jahrgänge zeigen erhöhte Pannenhäufigkeit.
