Ford Focus
Ford 1.5L Duratorq TDCi 95 PS (70 kW), 105 PS (77 kW) und 120 PS (88 kW). Focus III ab Facelift 2014. Auch als NGDA, XWDA. Modernes Common-Rail-System mit guter Effizienz.
Zu wenig EcoBoost
95 PS EcoBoost: kommt im Alltag klar, aber das direkte Fahrwerk verdient mehr Leistung.
Słabości silnika 6
Der Dieselpartikelfilter des 1.5L TDCi (TZJA) neigt zu internen Rissen durch unkontrollierte Regenerationsprozesse. Defekte Filter führen zu schlechten Emissionswerten und AU-Verweigerung. Ford hat ein Softwareupdate entwickelt; dennoch fallen viele Filter nach 80.000–100.000 km aus.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung durch Notprogramm, erhöhter Kraftstoffverbrauch, AU-Versagen
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der 1.5 TDCi leidet häufig unter DPF-Verstopfungen. Die Regenerationstemperatur wird bei Kurzstreckenfahrten nicht erreicht, was zu fehlgeschlagenen Regenerationszyklen und Kraftstoffeintrag ins Öl führt. Bekannt als häufigster Reklamationsgrund.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, DPF-Warnleuchte
Wie bei PSA-verwandten 1.6 TDCi-Motoren können Ölschlamm und verkokelte Ölkanäle den Turbolader schädigen. Regelmäßige Ölwechsel im kürzeren Intervall sind empfehlenswert.
Objawy: Pfeifende Turbogeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch
Das AGR-Ventil des 1.5 TDCi neigt zur Verkokung bei Stadtbetrieb. Leistungsverlust und Ruckeln bei Teillast sind die Folge. Reinigung oder Austausch alle 100.000–120.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen
Słabości pojazdu 17
Fahrzeuge mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und 1.0/1.5/1.6 EcoBoost (Aug 2012–Jun 2016) wurden wegen defekter Kupplungsdruckplatten zurückgerufen. Teils vollständiger Kupplungsersatz notwendig.
Das PTU des GKN-Allradsystems hat kein aktives Kühlsystem. Ab 150°C schaltet das System auf FWD um. TSB 5461 für Ölundichtigkeit 2016–2017. Nachrüst-Kühler dringend empfohlen bei Tracknutzung.
Das GKN-Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential (RDU) des Focus RS Mk3 braucht alle 48.000 km frisches Spezialöl. Wird das versäumt, überhitzen die Lamellenpakete der Kupplungen und Zahnräder verschleißen vorzeitig.
Plötzlicher Verlust der Servounterstützung. 900+ NHTSA-Beschwerden, kein Rückruf. Schwere Lenkung ohne Vorwarnung.
Schnappfeder-Lasche bricht — Tür kann sich während der Fahrt öffnen. 2,3 Millionen Ford-Fahrzeuge betroffen.
Fahrer-Airbag-Aufblaseinheit kann bei Auslösung explodieren und Metallsplitter schleudern. Lebensgefahr. Rückruf für 2012–2014 Focus.
Ein Konstruktionsfehler im offenen Zylinderblock des 2.0L EcoBoost lässt die Zylinderkopfdichtung frühzeitig versagen. Kühlmittel dringt in die Brennräume ein — typischerweise Zylinder 3. Häufig ist Motorersatz nötig. TSB 22-2134 erweitert Gewährleistung auf 7 Jahre/135.000 km.
Federn und Stoßdämpfer werden häufig bei TÜV-Untersuchungen beanstandet. Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des MK3 verschleißt Fahrwerksteile rascher als beim Vorgänger.
Getrag-Sechsgang zeigt bei höherer Laufleistung Synchronverschleiß im 2. und 3. Gang. Getriebeölwechsel mit Spezialöl kann frühen Ausfall verzögern. Reparatur 1.500–3.000 EUR.
Hintere Radlauföffnungen rosten an Stoßstangen-Übergangskante. Dach über Hintertüren beult sich durch Karosserietorsion. Kofferraum-Wassereintritt durch undichte Spoilerbefestigungen verbreitet.
Launch-Control und Drift-Mode belasten die Kupplung enorm. Tausch inkl. Arbeit über 1.000 EUR. Kupplungstest: 5. Gang, 50 km/h, Vollgas — Drehzahl steigt ohne Geschwindigkeit = Kupplung verschlissen.
Die serienmäßigen 350×25mm Einstückscheiben des Focus RS Mk3 überhitzen beim aggressiven Fahren und verziehen sich. Besonders nach Trackdays oder intensiven Passfahrten. Spürbar als Bremspedal-Zittern.
EVAP-Entlüftungsventil klemmt — Motor stirbt beim ersten Start nach dem Tanken ab. Code P4150.
Das APIM-Modul des Sync-Systems im Focus DYB fällt aus und hinterlässt schwarzen Bildschirm, eingefrorenes Display oder Neustarts. Ersatz erfordert VIN-spezifische Programmierung.
Schwache Batterie verursacht Fehler bei Start-Stopp und Auto-Hold. Frühe SYNC-3-Versionen zeigen Abstürze, falsche Verkehrszeichenerkennung und Hänger beim Booten.
Türdichtungen können sich lösen und damit Windgeräusche oder Wassereintritt verursachen. Türkantenschutzleisten fallen ab und sind teuer im Ersatz.
Bereits ab ca. 80.000 km zeigen frühe MK3-Baujahre Rostansatz am Unterboden und an Auspuffkomponenten. Besonders Auspufftöpfe und Halterungen korrodieren schnell durch.
Raporty i testy
Achsfedern, Dämpfer und Beleuchtung bereiten Probleme. Abgasuntersuchung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der Focus III liegt in der Pannenstatistik im Klassenschnitt, ältere Jahrgänge zeigen erhöhte Pannenhäufigkeit.
