Ford Galaxy
2.0 EcoBoost 176 kW/240 PS automatic, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
EcoBoost-Raumgleiter
240 PS EcoBoost im Galaxy Mk3: für einen Minivan fast sportlich, aber das Gewicht bremst die Freude.
Słabości silnika 6
Der 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, Galaxy MK3 früh) gehört zur Motorgeneration mit bekannten Haarrissen im Motorblock. Vor Kauf Kühlmittelstand und -zustand genau prüfen.
Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, schäumender Kühlmittelbehälter
Das PowerShift-Getriebe im S-Max/Galaxy mit R9CD zeigt bekannte Schleif- und Ruckproblematik. Getriebeölwechsel alle 60.000 km ist zwingend; vernachlässigte Wartung führt zu Kupplungsschäden.
Objawy: Rucken beim Anfahren, schleifende Kupplungen in niedrigen Gängen, Getriebefehler
Der 2.0 EcoBoost nutzt eine Steuerkette, deren Kettenspanner ab ca. 120.000 km verschleißen kann. Ratteln beim Kaltstart ist ein Frühzeichen; bei Nichtbehandlung drohen Motorschäden.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Kontrollleuchte
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
Der Turbolader des 2.0 EcoBoost R9CD verschleißt bei nicht optimaler Wartung. Im schwereren S-Max/Galaxy mit häufigem Überhol- und Autobahn-Volllastbetrieb ist der Turbo stärker belastet.
Objawy: Pfeifgeräusch aus dem Turbo, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
Der 2.0 EcoBoost nutzt ausschließlich Direkteinspritzung, wodurch Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse die Einlassventile verkokt. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Ruckeln bei 2.000–3.000 U/min; unrunder Leerlauf.
Słabości pojazdu 7
Das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (6-Gang) im Galaxy III ist für Kupplungsversagen, Gangwechselprobleme und Notlaufprogramm-Einschaltung bekannt. Reparaturen sind kostspielig und teils nur durch Getriebeaustausch lösbar.
Ford rief Hunderttausende Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge zurück: Die originalen Hinterachsschrauben der Spurstangenbefestigung können durch Korrosion brechen. Bei Bruch verliert das Fahrzeug die Hinterachsführung – akute Unfallgefahr.
Auch im Galaxy III läuft der Kabelbaum unter dem Scheibenwaschanlage-Behälter hindurch. Bei Überfüllung oder defektem Behälter gelangt Waschwasser an die Kabelisolierungen und beschädigt diese, was zu Kühlerventilator-Ausfällen, Klimaanlagenproblemen und P0003-Fehlercodes führt.
Der schwere Galaxy III verschleißt seine Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als der Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Der ADAC und TÜV-Berichte bestätigen diesen Befund als häufigen Mangel.
Der Galaxy III ist – wie viele Ford-Modelle dieser Generation – für erhöhten Ölverbrauch bekannt. Ohne regelmäßige Ölstandskontrolle drohen Motorschäden durch Ölmangel.
Die elektrischen Schiebetüren des Galaxy III machen durch defekte Kontaktsensoren und verschlissene Führungsschienen auf sich aufmerksam. Knackgeräusche bei Beschleunigung oder Bremsen sowie gelegentliches Nichtreagieren der Schiebetür sind dokumentierte Probleme.
Trotz grundlegend verbesserter Fahrzeugqualität im Galaxy III zeigen Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen weiterhin erhöhten Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Das hohe Fahrzeuggewicht begünstigt den Achsenverschleiß.
