Ford Galaxy
2.0 TDCi 88 kW/120 PS, S-Max II (CD340 2015-2019) / Galaxy III
Zu schwach für Galaxy
120 PS EcoBoost im Siebensitzer: mit voller Besatzung fehlen Reserven. Kein guter Kauf.
Słabości silnika 7
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Objawy: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung
Die Hochdruckpumpe des 2.0 TDCi 132 kW versagt typischerweise ab 150.000 km. Defekte Pumpen können Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf eintragen und Injektoren beschädigen.
Objawy: Schlechtes oder kein Anspringen, starker Leistungsverlust, Fehlercodes P0087 (Rail-Druck zu niedrig).
Der 2,0 EcoBlue nutzt einen nasslaufenden Zahnriemen zur Ölpumpe. Verschleiß der Riemenbeschichtung erzeugt feine Partikel, die das Ölpumpensieb verstopfen. Mangeldruck schädigt Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader.
Objawy: Keine direkten Frühwarnsymptome; bei Verstopfung: Öldruck-Warnung, metallisches Klopfen, Turboladerverschleiß, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorausfall
Die Ansaugkanalgeometrie des 2,0 EcoBlue leitet überproportional viele Rußpartikel aus der AGR in die mittleren Zylinder. Kolbenringe schleifen Ruß in die Zylinderwand ein; ab 135.000 km Kompressionsverlust möglich.
Objawy: Hohe Kraftstoff-Korrekturdaten, Leistungsverlust, Ölverbrauch, Fehler zu Einspritzmenge, Werkstattbefund: Zylinderwandriefung in Zylinder 2 und 3
Der NOx-Sensor des SCR-Abgasnachbehandlungssystems fällt vorzeitig aus. Fehlercode P20EE ist typisch. Der AdBlue-Verbrauch steigt messbar an, da das System auf Grundeinstellung zurückfällt. Sensoraustausch ist verhältnismäßig günstig.
Objawy: Motorkontrollleuchte P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch, gelegentliche Startsperre nach vielen km
Der variable Turbinengeometrie-Aktuator des 2.0 TDCi 132 kW versagt elektrisch, oft durch Korrosion des Steckers oder Motorverschleiß. In vielen Fällen ist nur die Elektronik defekt.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Motor im Notlauf, Fehlercodes Ladedruckregelung.
Słabości pojazdu 7
Ford rief Hunderttausende Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge zurück: Die originalen Hinterachsschrauben der Spurstangenbefestigung können durch Korrosion brechen. Bei Bruch verliert das Fahrzeug die Hinterachsführung – akute Unfallgefahr.
Ford rief Galaxy-Modelle mit EcoBoost-Motor und Schaltgetriebe zurück, weil hoher Kupplungsverschleiß zur Überhitzung und zum Bruch der Kupplungsdruckplatte führen konnte – mit Brandgefahr im Motorraum.
Auch im Galaxy III läuft der Kabelbaum unter dem Scheibenwaschanlage-Behälter hindurch. Bei Überfüllung oder defektem Behälter gelangt Waschwasser an die Kabelisolierungen und beschädigt diese, was zu Kühlerventilator-Ausfällen, Klimaanlagenproblemen und P0003-Fehlercodes führt.
Der schwere Galaxy III verschleißt seine Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als der Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Der ADAC und TÜV-Berichte bestätigen diesen Befund als häufigen Mangel.
Der Galaxy III ist – wie viele Ford-Modelle dieser Generation – für erhöhten Ölverbrauch bekannt. Ohne regelmäßige Ölstandskontrolle drohen Motorschäden durch Ölmangel.
Die elektrischen Schiebetüren des Galaxy III machen durch defekte Kontaktsensoren und verschlissene Führungsschienen auf sich aufmerksam. Knackgeräusche bei Beschleunigung oder Bremsen sowie gelegentliches Nichtreagieren der Schiebetür sind dokumentierte Probleme.
Trotz grundlegend verbesserter Fahrzeugqualität im Galaxy III zeigen Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen weiterhin erhöhten Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Das hohe Fahrzeuggewicht begünstigt den Achsenverschleiß.
