Ford Kuga

Verunreinigte Batteriezellen von Samsung SDI (Ungarn) führten in mindestens 4 Fahrzeugen zu Bränden. Ford stoppte 2020 Verkauf und rief alle Kuga PHEV bis Baujahr 26. Juni 2020 zurück. Kompletter Batterietausch.

Objawy: Wärmeentwicklung ohne Vorwarnung, Brandentwicklung, zuvor ggf. Ladefehler oder Warnmeldungen.

Zweite Rückrufwelle: Wiederholte Lade-/Entladezyklen beschädigen den internen Batterieseparator, was zu internem Kurzschluss und Brandgefahr führt. 26.000 Fahrzeuge betroffen. Ladeverbot bis Reparatur.

Objawy: Warnmeldungen im Bordcomputer, Leistungsverlust des Elektromotors, im Extremfall Brand auch nach Abstellen.

Der 2.2 TDCi BGDA zeigt typischen Verschleiß der variablen Turbinengeometrie. Ölkohleablagerungen an den Leitschaufeln begrenzen die Turboreaktion und führen zu Leistungsverlust.

Objawy: Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, Notlaufregelung durch ECU, dunkler Abgasrauch beim Beschleunigen.

Der 2.5L Duratec-Verbrenner im PHEV neigt zu Kühlmittelverlust an Schläuchen und Hitzewechsel-Belastung durch häufige Start/Stop-Zyklen im PHEV-Betrieb.

Objawy: Kühlmittelstand sinkt, gelegentliche Temperaturwarnung bei reinem Verbrenner-Betrieb.

Das AGR-Ventil des 2.2 TDCi verkokst durch Rußablagerungen aus dem Abgas. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die Verkokung erheblich. Erstausfall typisch um 75.000 km.

Objawy: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, Motorfehlleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Der 2,5-Turbo-Duratec im Focus ST und Mondeo ST neigt zu schwankendem Ladedruck durch verschlissene oder undichte Wastegate-Membrane. Ladedruckschwankungen treten schon ab 80.000 km auf; Turbolagerschäden folgen bei weiterem Betrieb.

Objawy: Unregelmäßiger, schwankender Ladedruck beim Vollgasbeschleunigen, Overboost-Fehlercodes, gelegentlicher Leistungseinbruch

Beim hochbelasteten 2,5-Turbo-Duratec verstopft die Kurbelgehäuseentlüftung durch Ablagerungen. Überdruck baut sich auf, drückt Öl an Wellendichtringen heraus und begünstigt Ölverlust sowie Turboladerschäden.

Objawy: Ölspuren am Luftfilterkasten, Rauch aus dem Öldeckel, erhöhter Ölverbrauch, Ölleckage an Wellendichtringen

Der Kuga PHEV (Plug-in-Hybrid) wurde mehrfach wegen Brandgefahr zurückgerufen. Fehlerhafte Laderegelung oder defekte Batteriezellen können zur Überhitzung und zum Fahrzeugbrand führen. Bis 2025 mehrere separate Rückrufaktionen.

Der 1,5-EcoBoost-Motor im Kuga III ist – trotz Überarbeitung ab Mitte 2019 – vereinzelt noch von Haarrissen im Motorblock betroffen. Kühlmittel tritt in den Brennraum oder den Ölkreislauf ein.

Ford rief 2022 über 36.000 deutsche Kuga-PHEV- und FHEV-Fahrzeuge zurück, weil ein defektes Pleuellager den Motorblock beschädigen kann. Öl kann auf heiße Abgasteile gelangen – erhebliche Brandgefahr. Als Sofortmaßnahme wurde der Kühlergrill modifiziert statt das Lager ersetzt.

Ein Softwarefehler im Parkmodul des Hybridgetriebes beim Kuga PHEV und FHEV kann dazu führen, dass das Fahrzeug unerwartet in den Neutralgang schaltet und wegrollen kann. Ford rief ca. 3.600 deutsche Fahrzeuge für ein Software-Update zurück.

Das 8-Gang-Automatikgetriebe im Kuga III schaltet unter bestimmten Bedingungen ruppig und zeigt Vibrationen beim Wechsel in den Rückwärtsgang oder bei Steigungsfahrten. Software-Updates bringen nur teilweise Besserung.

Beim Kuga PHEV entlädt sich die 12-Volt-Starterbatterie bei mehrtägigem Stehen tief, weil das Steuergerät den Standby-Strom nicht optimal reguliert. Fahrzeuge die nicht regelmäßig bewegt oder geladen werden, bleiben liegen.