Ford Kuga

Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.

Objawy: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf

Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.

Objawy: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung

Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.

Objawy: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.

Turbolader des 2.0 EcoBlue fällt teils schon vor 50.000 km aus. Ursache: Riemenpartikel im Ölkreislauf oder zu lange Ölwechselintervalle verstopfen die Ölzufuhr zum Turbolager.

Objawy: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Blaurauch. Turbo-Warnleuchte kann ausbleiben.

Konstruktionsbedingte Ungleichverteilung der AGR-Abgase führt zu überhöhtem Rußeintrag in die mittleren Zylinder. Rußpartikel verursachen Abrasionsverschleiß durch Kolbenringe — Kompressionsverlust und Motoraustausch.

Objawy: Unruhiger Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, weißer oder schwarzer Rauch, hoher Kraftstoffkorrekturwert im Fehlerspeicher.

Der NOx-Sensor des SCR-Abgasnachbehandlungssystems fällt vorzeitig aus. Fehlercode P20EE ist typisch. Der AdBlue-Verbrauch steigt messbar an, da das System auf Grundeinstellung zurückfällt. Sensoraustausch ist verhältnismäßig günstig.

Objawy: Motorkontrollleuchte P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch, gelegentliche Startsperre nach vielen km

Der 2.5 Duratec 5-Zylinder zeigt häufige Zündspulenausfälle durch Risse in Spulengehäusen bei hohen Temperaturen. Überspringen des Funkens auf die Keramik der Zündkerze ist typisch.

Objawy: Ruckeln und Zündaussetzer beim Beschleunigen, unrunder Leerlauf, Motorfehlleuchte mit Misfire-Codes.

Die Gummidichtung im Thermostatgehäuse des 2.5 Duratec löst sich und kann den Sieb verstopfen, was zu eingeschränkter Kühlmittelzirkulation und Überhitzungsneigung führt.

Objawy: Schlechte Heizleistung, Kühlmittelverlust, gelegentliche Temperaturspitzen auf Langstrecken.

Der Kuga PHEV (Plug-in-Hybrid) wurde mehrfach wegen Brandgefahr zurückgerufen. Fehlerhafte Laderegelung oder defekte Batteriezellen können zur Überhitzung und zum Fahrzeugbrand führen. Bis 2025 mehrere separate Rückrufaktionen.

Der 1,5-EcoBoost-Motor im Kuga III ist – trotz Überarbeitung ab Mitte 2019 – vereinzelt noch von Haarrissen im Motorblock betroffen. Kühlmittel tritt in den Brennraum oder den Ölkreislauf ein.

Ford rief 2022 über 36.000 deutsche Kuga-PHEV- und FHEV-Fahrzeuge zurück, weil ein defektes Pleuellager den Motorblock beschädigen kann. Öl kann auf heiße Abgasteile gelangen – erhebliche Brandgefahr. Als Sofortmaßnahme wurde der Kühlergrill modifiziert statt das Lager ersetzt.

Ein Softwarefehler im Parkmodul des Hybridgetriebes beim Kuga PHEV und FHEV kann dazu führen, dass das Fahrzeug unerwartet in den Neutralgang schaltet und wegrollen kann. Ford rief ca. 3.600 deutsche Fahrzeuge für ein Software-Update zurück.

Das 8-Gang-Automatikgetriebe im Kuga III schaltet unter bestimmten Bedingungen ruppig und zeigt Vibrationen beim Wechsel in den Rückwärtsgang oder bei Steigungsfahrten. Software-Updates bringen nur teilweise Besserung.

Beim Kuga PHEV entlädt sich die 12-Volt-Starterbatterie bei mehrtägigem Stehen tief, weil das Steuergerät den Standby-Strom nicht optimal reguliert. Fahrzeuge die nicht regelmäßig bewegt oder geladen werden, bleiben liegen.