Ford Mondeo
1.5 TDCi 88 kW/120 PS, Mondeo V (CD391 2015-2022)
Einstiegsdiesel
120 PS Diesel im Kombi: für Pendler die sparsamste Option.
Słabości silnika 6
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Objawy: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der DPF des 1.5 EcoBlue neigt zu Verstopfungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Ford hat Software-Updates herausgegeben, die die Regenerationsstrategie verbessern. Vor DPF-Kauf prüfen, ob aktuelles Software-Update eingespielt ist.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P2002
Der 1.5 EcoBlue UGCC weist bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb Ölverdünnung durch unverbrannten Dieselkraftstoff auf, der während der DPF-Regeneration ins Öl gelangt. Regelmäßige Ölanalyse empfohlen.
Objawy: Ölwechselwarnung erscheint früh, Ölstand steigt, Ölverdünnung sichtbar an dünnflüssigem Öl
Bei Kurzstreckenbetrieb verkokst das AGR-Ventil. Der Fehler äußert sich durch Ruckeln und Leistungsverlust, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Reinigung alle 80.000–100.000 km bei Stadtfahrern empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 6
Frühe 1.5-EcoBoost-Varianten des Mondeo Mk5 entwickelten Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im Extremfall zu Totalschäden führen. Ford beseitigte das Grundproblem erst mit dem neu konstruierten Block ab Mitte 2019.
Aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts verschleißen Federn, Dämpfer und Fahrwerksgelenke schneller als beim Vorgänger. TÜV beanstandet Achskomponenten häufiger ab 100.000 km.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen beim MK5 eklatant stärker als beim Vorgänger, auch durch das höhere Fahrzeuggewicht. Kosten für Komplettausrüstung rundum höher als erwartet.
Diesel-Partikelfilter überhitzt bei intensiver Regeneration und führt zu TÜV-Abgasfehlern. Besonders bei Kurzstreckennutzung. Kühlsystem und 1.5 EcoBoost zeigen bei Vor-2019-Modellen Haarrisse im Motorblock.
SYNC-2-System neigt zu Abstürzen und langsamer Reaktion. Scheinwerfer und Rückleuchten werden im TÜV-Bericht auffällig oft beanstandet. LED-Kurvenlicht-Softwarefehler wurden zurückgerufen.
Das Sync-2-Infotainmentsystem des Mondeo Mk5 friert regelmäßig ein oder reagiert nicht mehr auf Eingaben. Navigation verliert das GPS-Signal, DAB-Empfang fällt aus. Sync 3 (Facelift ab 2019) ist deutlich stabiler. Software-Updates lindern das Problem nur teilweise.
Raporty i testy
Chronischer Ölverlust, korrodierte Abgasanlagen und verschlissene Bremsscheiben bei oft hoher Laufleistung.
Der Mondeo V gehört zu den pannenanfälligeren Modellen im Mittelklasse-Segment.
