Ford Puma
1.0 EcoBoost mHEV im Ford Puma. Praktisch identisch mit XZGA, aber in sportlicher SUV-Coupé-Karosserie. Kettentrieb, 48V-Mildhybrid. Thermisches Management durch Puma-Karosserie leicht unterschiedlich.
Flotter Crossover
155 PS EcoBoost mit Handschalter im leichten Puma — agil, drehfreudig, macht auf kurvigen Strecken echte Freude.
Słabości silnika 6
Ford rief den Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS wegen nicht korrekt angezogener 48V-Batterieklemmen zurück. Lockere Verbindungen können zu Überhitzung und Schmelzen benachbarter Bauteile führen. Fahrzeuge bis Juli 2020 betroffen.
Objawy: MHEV-System-Ausfall, Warnmeldungen am Kombiinstrument, mögliche Geruchsentwicklung am Batteriemodul
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
Der 48V-Mildhybrid-BSG und zugehörige Power-Elektronik können Störungen entwickeln. Austausch kostenintensiv; Elektrik des 48V-Systems komplex.
Objawy: Warnmeldung Mildhybrid-System, kein regeneratives Bremsen.
Empfindliche Kunststoffkupplungen im Kühlkreislauf können durch Versprödung ausfallen. Kühlmittelverlust im Puma-Motor gefährlicher durch kompaktere Motorraum-Geometrie.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturwarnung.
Das Wastegate-Gestänge des kleinen Turboladers vibriert durch Undichtigkeit der Unterdruckdose. Führt zu Leistungsverlust und P0299-Fehlercode (Unterboost).
Objawy: Klapperndes Geräusch aus dem Turbobereich, spürbarer Leistungsabfall, Fehlercode P0299, Motor läuft im Notlauf.
Direkteinspritzung führt zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb im Stadtverkehr relevant.
Objawy: Ruckeln beim Kaltstart, leichter Leistungsverlust.
Słabości pojazdu 7
Ford rief rund 4.572 Puma-Fahrzeuge wegen einer fehlerhaft befestigten Fahrerairbag-Einheit zurück. Eine mangelhafte Verschraubung konnte dazu führen, dass der Airbag im Auslösefall nicht korrekt deployiert.
Bei ca. 200 Puma-Mildhybrid-Fahrzeugen konnten sich die Batteriepol-Anschlüsse lösen, was zu Systemausfällen und Schmelzschäden an Komponenten führen konnte. Ford behandelte dies als Rückrufaktion.
Im Puma 155 PS MHEV mit 6-Gang-Handschalter (6MX65) versagt der Synchronring des 2. Gangs typisch zwischen 50.000 und 60.000 km. Der Gang rastet nicht mehr ein oder springt heraus. Bekanntes Problem, TSB 23-2410 dokumentiert.
Bei Puma-Fahrzeugen der Baujahre 2019–2021 (ca. 300 Fahrzeuge in Deutschland) war das gesetzlich vorgeschriebene eCall-Notrufsystem durch einen Softwarefehler gestört. Fahrzeuge mussten zur Software-Aktualisierung in die Werkstatt.
Beim Puma II sind Klimaanlagenausfälle dokumentiert, teils aufgrund loser Kompressor-Halterungsschrauben (Rückruf 2016-2018), teils durch Kompressor-Verschleiß. Auch plötzliche Klimaausfälle ohne Vorwarnung werden aus dem Foren-Alltag berichtet.
Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus dem Armaturenbrett, besonders bei Temperaturwechseln. Kunststoffteile dehnen sich aus und reiben aneinander. Tür- und Dachrahmen-Dichtungen können außerdem Wasser in den Fußraum lassen.
Besitzer berichten über Klapper- und Scheuerngeräusche aus dem Kofferraum. Die Gepäckraumabdeckungs-Halterungen halten nach 2–3 Jahren nicht mehr ausreichend, sodass die Abdeckung schief hängt und die Sicht nach hinten einschränkt.
Raporty i testy
Der Puma zeigt beim TÜV ein durchwachsenes Bild: Fahrwerk und Rost unauffällig, aber Abgasuntersuchung und Frontbeleuchtung schwächeln.
