Ford Puma
Ford 1.0L EcoBoost 95 PS entry variant. Puma II 2020-2021.
Verschenktes Fahrwerk
95 PS im Puma mit dem guten ST-Fahrwerk: zu wenig Leistung für das Potenzial. Verschenkter Charakter.
Słabości silnika 6
Der 1.0 EcoBoost P4JB (Fiesta MK7 FL, EcoSport, Puma MK2) trägt das bekannte Risiko des Zahnriemens im Ölbad. Falsche Ölsorte oder überschrittene Wechselintervalle führen zu Riemendegradation und Motorschaden.
Objawy: Motoröl mit schwarzen Partikeln, Warnleuchte, ruckartige Fahrt, abrupter Motorausfall
Der 1.0 EcoBoost P4JB neigt bei Überhitzungsereignissen zu Zylinderkopfschäden. Der Motor hat kaum thermische Reserve; ein defekter Thermostat oder zu wenig Kühlwasser kann den Kopf innerhalb kurzer Zeit verziehen.
Objawy: Weißer Auspuffrauch, Kühlwasserverlust, milchfarbenes Motoröl
Der 1.0 EcoBoost P4JB im Fiesta HJ verwendet einen ölgespülten Zahnriemen. Nur spezifisch freigegebenes Ford-Öl (WSS-M2C948-B) schützt den Riemen vor vorzeitiger Degradation. Tausch kostet bei Werkstatt 1.500 € und mehr.
Objawy: Kein Vorwarnsymptom – plötzlicher Motorstillstand möglich. Verstopftes Ölsieb durch Zahnriemenpartikel als Indiz
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
Bei Fahrzeugen mit vielen Kurzstrecken und unzureichenden Warmlaufphasen verschleißen die Lager des kleinen Turboladers vorzeitig. Schlechter Ölzustand beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Objawy: Ladedruck-Verlust, Pfeifen im Motorraum, bläulicher Rauch, Mehrverbrauch
Das Wastegate-Gestänge des kleinen Turboladers vibriert durch Undichtigkeit der Unterdruckdose. Führt zu Leistungsverlust und P0299-Fehlercode (Unterboost).
Objawy: Klapperndes Geräusch aus dem Turbobereich, spürbarer Leistungsabfall, Fehlercode P0299, Motor läuft im Notlauf.
Słabości pojazdu 7
Ford rief rund 4.572 Puma-Fahrzeuge wegen einer fehlerhaft befestigten Fahrerairbag-Einheit zurück. Eine mangelhafte Verschraubung konnte dazu führen, dass der Airbag im Auslösefall nicht korrekt deployiert.
Bei ca. 200 Puma-Mildhybrid-Fahrzeugen konnten sich die Batteriepol-Anschlüsse lösen, was zu Systemausfällen und Schmelzschäden an Komponenten führen konnte. Ford behandelte dies als Rückrufaktion.
Im Puma 155 PS MHEV mit 6-Gang-Handschalter (6MX65) versagt der Synchronring des 2. Gangs typisch zwischen 50.000 und 60.000 km. Der Gang rastet nicht mehr ein oder springt heraus. Bekanntes Problem, TSB 23-2410 dokumentiert.
Bei Puma-Fahrzeugen der Baujahre 2019–2021 (ca. 300 Fahrzeuge in Deutschland) war das gesetzlich vorgeschriebene eCall-Notrufsystem durch einen Softwarefehler gestört. Fahrzeuge mussten zur Software-Aktualisierung in die Werkstatt.
Beim Puma II sind Klimaanlagenausfälle dokumentiert, teils aufgrund loser Kompressor-Halterungsschrauben (Rückruf 2016-2018), teils durch Kompressor-Verschleiß. Auch plötzliche Klimaausfälle ohne Vorwarnung werden aus dem Foren-Alltag berichtet.
Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus dem Armaturenbrett, besonders bei Temperaturwechseln. Kunststoffteile dehnen sich aus und reiben aneinander. Tür- und Dachrahmen-Dichtungen können außerdem Wasser in den Fußraum lassen.
Besitzer berichten über Klapper- und Scheuerngeräusche aus dem Kofferraum. Die Gepäckraumabdeckungs-Halterungen halten nach 2–3 Jahren nicht mehr ausreichend, sodass die Abdeckung schief hängt und die Sicht nach hinten einschränkt.
Raporty i testy
Der Puma zeigt beim TÜV ein durchwachsenes Bild: Fahrwerk und Rost unauffällig, aber Abgasuntersuchung und Frontbeleuchtung schwächeln.
