Ford Puma ST
Ford 1.5L EcoBoost 3-cyl 200 PS Puma ST. Same YZJA family as Fiesta ST Mk8.
Puma ST — Kleiner Wilder
200 PS im leichten Crossover mit Sportfahrwerk: der Puma ST ist eine Überraschung. Agil, direkt, mit echtem Biss.
Słabości silnika 6
Der 1.5 EcoBoost ST im Puma ST (200 PS) belastet den Turbolader durch häufige hohe Lasten stark. Besonders bei nicht ausreichend warmgelaufenem Motor oder schlechtem Ölzustand verschleißen die Turbolager vorzeitig.
Objawy: Ladedruck schwankt, Pfeifen aus dem Turbo, bläulicher Rauch bei hohen Drehzahlen
Frühe Puma ST (2020-2022) mit 1.5 EcoBoost YZJA können noch vom Motorblock-Haarriss-Problem betroffen sein. Nach Mitte 2019 sollte der Block überarbeitet worden sein, aber Restbestände wurden noch verbaut.
Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Rauch, schäumender Kühlmittelbehälter
Der 1.5 EcoBoost ST im Puma leidet unter Verschleiß am Kraftstoffpumpen-Nocken der Auslassnockenwelle. Ein klemmender Rollenstößel erzeugt extremen Abrieb am Nocken. Ford-Werkstätten empfehlen oft Komplettmotortausch, Nacharbeit ist günstiger.
Objawy: Unregelmäßiger Kraftstoffdruck, ruckelnder Motorlauf unter Last, harte Metallgeräusche aus dem Ventiltrieb
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Objawy: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
Einzelne 1.5-EcoBoost-Motoren zeigen Kolbenringbrüche bereits ab 35.000 km. Betroffener Zylinder verliert Kompression komplett; Short-Block-Tausch erforderlich.
Objawy: Plötzlicher Leistungsabfall, starkes Ruckeln oder Abstellen des Motors, Kompressionsverlust in einem Zylinder messbar.
Trotz sportlicher Auslegung neigt auch der YZJA ST bei Kurzstrecken zu Kraftstoff-Ölverdünnung. ST-Fahrer die viel Kurzstrecke fahren sollten Ölwechselintervalle auf maximal 10.000 km verkürzen.
Objawy: Ölstand steigt an, Kraftstoffgeruch im Motoröl
Słabości pojazdu 7
Ford rief rund 4.572 Puma-Fahrzeuge wegen einer fehlerhaft befestigten Fahrerairbag-Einheit zurück. Eine mangelhafte Verschraubung konnte dazu führen, dass der Airbag im Auslösefall nicht korrekt deployiert.
Bei ca. 200 Puma-Mildhybrid-Fahrzeugen konnten sich die Batteriepol-Anschlüsse lösen, was zu Systemausfällen und Schmelzschäden an Komponenten führen konnte. Ford behandelte dies als Rückrufaktion.
Im Puma 155 PS MHEV mit 6-Gang-Handschalter (6MX65) versagt der Synchronring des 2. Gangs typisch zwischen 50.000 und 60.000 km. Der Gang rastet nicht mehr ein oder springt heraus. Bekanntes Problem, TSB 23-2410 dokumentiert.
Bei Puma-Fahrzeugen der Baujahre 2019–2021 (ca. 300 Fahrzeuge in Deutschland) war das gesetzlich vorgeschriebene eCall-Notrufsystem durch einen Softwarefehler gestört. Fahrzeuge mussten zur Software-Aktualisierung in die Werkstatt.
Beim Puma II sind Klimaanlagenausfälle dokumentiert, teils aufgrund loser Kompressor-Halterungsschrauben (Rückruf 2016-2018), teils durch Kompressor-Verschleiß. Auch plötzliche Klimaausfälle ohne Vorwarnung werden aus dem Foren-Alltag berichtet.
Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus dem Armaturenbrett, besonders bei Temperaturwechseln. Kunststoffteile dehnen sich aus und reiben aneinander. Tür- und Dachrahmen-Dichtungen können außerdem Wasser in den Fußraum lassen.
Besitzer berichten über Klapper- und Scheuerngeräusche aus dem Kofferraum. Die Gepäckraumabdeckungs-Halterungen halten nach 2–3 Jahren nicht mehr ausreichend, sodass die Abdeckung schief hängt und die Sicht nach hinten einschränkt.
Raporty i testy
Der Puma zeigt beim TÜV ein durchwachsenes Bild: Fahrwerk und Rost unauffällig, aber Abgasuntersuchung und Frontbeleuchtung schwächeln.
