Ford Puma
Ford 1.5L EcoBlue diesel 120 PS. Puma II from 2020.
Diesel-Puma
120 PS Diesel im Puma: sparsam und ausreichend. Das gute Fahrwerk kommt auch hier zur Geltung.
Słabości silnika 6
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Objawy: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Objawy: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der DPF des 1.5 EcoBlue neigt zu Verstopfungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Ford hat Software-Updates herausgegeben, die die Regenerationsstrategie verbessern. Vor DPF-Kauf prüfen, ob aktuelles Software-Update eingespielt ist.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P2002
Der 1.5 EcoBlue neigt bei häufigem Kurzstreckenbetrieb zur Ölverdünnung durch eingetragenen Dieselkraftstoff während der DPF-Regeneration. Bordcomputer fordert häufige Ölwechsel.
Objawy: Ölwechselwarnung nach kurzer Fahrzeit, Ölstand steigt an statt zu sinken, Motoröl riecht nach Diesel
Bei Kurzstreckenbetrieb verkokst das AGR-Ventil. Der Fehler äußert sich durch Ruckeln und Leistungsverlust, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Reinigung alle 80.000–100.000 km bei Stadtfahrern empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 7
Ford rief rund 4.572 Puma-Fahrzeuge wegen einer fehlerhaft befestigten Fahrerairbag-Einheit zurück. Eine mangelhafte Verschraubung konnte dazu führen, dass der Airbag im Auslösefall nicht korrekt deployiert.
Bei ca. 200 Puma-Mildhybrid-Fahrzeugen konnten sich die Batteriepol-Anschlüsse lösen, was zu Systemausfällen und Schmelzschäden an Komponenten führen konnte. Ford behandelte dies als Rückrufaktion.
Im Puma 155 PS MHEV mit 6-Gang-Handschalter (6MX65) versagt der Synchronring des 2. Gangs typisch zwischen 50.000 und 60.000 km. Der Gang rastet nicht mehr ein oder springt heraus. Bekanntes Problem, TSB 23-2410 dokumentiert.
Bei Puma-Fahrzeugen der Baujahre 2019–2021 (ca. 300 Fahrzeuge in Deutschland) war das gesetzlich vorgeschriebene eCall-Notrufsystem durch einen Softwarefehler gestört. Fahrzeuge mussten zur Software-Aktualisierung in die Werkstatt.
Beim Puma II sind Klimaanlagenausfälle dokumentiert, teils aufgrund loser Kompressor-Halterungsschrauben (Rückruf 2016-2018), teils durch Kompressor-Verschleiß. Auch plötzliche Klimaausfälle ohne Vorwarnung werden aus dem Foren-Alltag berichtet.
Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus dem Armaturenbrett, besonders bei Temperaturwechseln. Kunststoffteile dehnen sich aus und reiben aneinander. Tür- und Dachrahmen-Dichtungen können außerdem Wasser in den Fußraum lassen.
Besitzer berichten über Klapper- und Scheuerngeräusche aus dem Kofferraum. Die Gepäckraumabdeckungs-Halterungen halten nach 2–3 Jahren nicht mehr ausreichend, sodass die Abdeckung schief hängt und die Sicht nach hinten einschränkt.
Raporty i testy
Der Puma zeigt beim TÜV ein durchwachsenes Bild: Fahrwerk und Rost unauffällig, aber Abgasuntersuchung und Frontbeleuchtung schwächeln.
