Ford S-Max
1.5 EcoBoost 121 kW/165 PS, S-Max II facelift (2018-2023) / Galaxy III facelift
Solider Diesel
165 PS im S-Max: ausreichend für Familienreisen.
Słabości silnika 6
Der 1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) gehört zur betroffenen Motorgeneration mit Haarrissen im Motorblock. Ab Baujahr Mitte 2019 überarbeiteter Block verbaut.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, weißer Auspuffrauch, Kühlwasserschaum im Ausgleichsbehälter
Kraftstoffverdünntes Motoröl kann die Turbolagerschmierung beeinträchtigen und zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen. Besonders bei häufigem Kaltstart-Volllastbetrieb.
Objawy: Pfeifgeräusch Turbo, bläulicher Rauch, Ladedruck-Verlust
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Objawy: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
Einzelne 1.5-EcoBoost-Motoren zeigen Kolbenringbrüche bereits ab 35.000 km. Betroffener Zylinder verliert Kompression komplett; Short-Block-Tausch erforderlich.
Objawy: Plötzlicher Leistungsabfall, starkes Ruckeln oder Abstellen des Motors, Kompressionsverlust in einem Zylinder messbar.
Wie alle 1.5 EcoBoost-Varianten zeigt der C15HDTX bei Kurzstreckenbetrieb Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Empfohlen werden Ölwechselintervalle von maximal 10.000 km statt der vorgeschriebenen 20.000 km.
Objawy: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch im Motoröl, Öl optisch dünner
Der 1.5 EcoBoost Vierzylinder kann erhöhten Ölverbrauch durch abgenutzte Kolbenringe entwickeln. Einzelne Fälle zeigen defekte Ölabstreifringe bereits ab 30.000 km.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, blaue Abgase bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
Słabości pojazdu 7
Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019.
Ford rief über 200.000 Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge in Europa zurück, weil die originalen Schrauben der hinteren Längslenker-Befestigung durch starke Korrosion brechen können. Bei Bruch kann die Hinterachse versagen – akute Unfallgefahr.
An der Hinterachse des S-Max II kommt es zu Korrosion an Spurstangen und Achsschrauben. Ford hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen. Bei unbehandelten Exemplaren drohen Bruch und Fahrsicherheitsverlust.
Das Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer fällt im S-Max II gelegentlich aus und führt zum Erlöschen der automatischen Leuchtweitenregulierung. Der Ausfall wird im TÜV-Bericht als häufiger Befund gelistet.
Am Ford S-Max II bilden sich an der Heckklappe, besonders an unteren Falzkanten und Scharnierbohrungen, mit zunehmendem Alter Rostansätze. Anhängerkupplungen sind ebenfalls betroffen, da der Korrosionsschutz im Bereich der Halterung oft nachlässt.
Das Sync 3-Infotainmentsystem friert bei Temperaturschwankungen oder langen Standzeiten ein und muss neu gestartet werden. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, und die Sprachsteuerung reagiert unzuverlässig, was besonders bei neueren Fahrzeugen mit Over-the-Air-Updates aufgetreten ist.
TÜV-Statistiken und Fahrerberichte belegen beim S-Max II erhöhten Bremsscheibenverschleiß an Vorder- und Hinterachse. Bremsschläuche verspröden zudem mit dem Alter, was zu Bremswirkungsverlust führen kann.
Raporty i testy
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.
