Ford S-Max
1.5 EcoBoost 118 kW/160 PS, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
EcoBoost im Van
160 PS im S-Max Mk2: angenehm motorisiert für Familienreisen.
Słabości silnika 6
Der 1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4 frühe Baujahre) ist von den bekannten Haarrissen im Motorblock betroffen. Ab Mitte 2019 überarbeiteter Block. Ältere Exemplare vor Kauf auf Kühlwasserverlust prüfen.
Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Rauch, Kühlwasser schäumt im Ausgleichsbehälter
Der 1.5 EcoBoost Vierzylinder (bis Baujahr 2019) ist anfällig für Zylinderkopfschäden durch unerkannten Kühlmittelmangel. Überhitzung führt zu Rissen im Zylinderkopf und Brandgefahr.
Objawy: Plötzlicher Kühlmittelverlust ohne Warnanzeige, Motorüberhitzung, Leistungsabfall, Brandgeruch
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Objawy: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
Einzelne 1.5-EcoBoost-Motoren zeigen Kolbenringbrüche bereits ab 35.000 km. Betroffener Zylinder verliert Kompression komplett; Short-Block-Tausch erforderlich.
Objawy: Plötzlicher Leistungsabfall, starkes Ruckeln oder Abstellen des Motors, Kompressionsverlust in einem Zylinder messbar.
Der 1.5 EcoBoost UNCI neigt bei Kurzstreckenbetrieb zu Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Ford Service Action 19S42 empfiehlt kürzere Wechselintervalle für Stadtfahrer.
Objawy: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch im Öl, Öl wirkt dünnflüssig
Beim 1.5 EcoBoost UNCI kann die Steuerkette bei kaltem Motor und nachlassendem Öldruck kurzzeitig rasseln. Bei rechtzeitigem Erkennen reicht oft ein Kettenspannerwechsel.
Objawy: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, klingt wie Diesel, verschwindet nach Warmfahren
Słabości pojazdu 7
Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im S-Max II sind anfällig für Haarrisse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall zu Motorschäden führen. Besonders betroffen sind Baujahre vor Mitte 2019.
Ford rief über 200.000 Galaxy- und S-Max-Fahrzeuge in Europa zurück, weil die originalen Schrauben der hinteren Längslenker-Befestigung durch starke Korrosion brechen können. Bei Bruch kann die Hinterachse versagen – akute Unfallgefahr.
An der Hinterachse des S-Max II kommt es zu Korrosion an Spurstangen und Achsschrauben. Ford hat betroffene Fahrzeuge zurückgerufen. Bei unbehandelten Exemplaren drohen Bruch und Fahrsicherheitsverlust.
Das Steuergerät der adaptiven Scheinwerfer fällt im S-Max II gelegentlich aus und führt zum Erlöschen der automatischen Leuchtweitenregulierung. Der Ausfall wird im TÜV-Bericht als häufiger Befund gelistet.
Am Ford S-Max II bilden sich an der Heckklappe, besonders an unteren Falzkanten und Scharnierbohrungen, mit zunehmendem Alter Rostansätze. Anhängerkupplungen sind ebenfalls betroffen, da der Korrosionsschutz im Bereich der Halterung oft nachlässt.
Das Sync 3-Infotainmentsystem friert bei Temperaturschwankungen oder langen Standzeiten ein und muss neu gestartet werden. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, und die Sprachsteuerung reagiert unzuverlässig, was besonders bei neueren Fahrzeugen mit Over-the-Air-Updates aufgetreten ist.
TÜV-Statistiken und Fahrerberichte belegen beim S-Max II erhöhten Bremsscheibenverschleiß an Vorder- und Hinterachse. Bremsschläuche verspröden zudem mit dem Alter, was zu Bremswirkungsverlust führen kann.
Raporty i testy
Ölverlust ist chronisch und verschlimmert sich mit dem Alter. Die Umweltprüfung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
Der S-Max zeigt in der Pannenstatistik erhöhte Ausfallraten, typisch für Ford-Familienfahrzeuge.
