Ford S-Max
1.6 EcoBoost SCTi 118 kW/160 PS, S-Max I facelift (WA6 2010-2015)
Guter Diesel
160 PS TDCi: der goldene Mittelweg im S-Max.
Słabości silnika 7
Der 1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) ist ebenfalls von Rissen im Zylinderkopf durch Überhitzung betroffen. Der Ford-Rückruf zur Kühlsystem-Überwachung ist auch für diese Variante relevant.
Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, Motortemperaturanstieg
Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit dem 1.6 EcoBoost JTWA zeigt bekannte Schaltruck-Problematik. Getriebe-Software-Updates und Ölwechsel alle 60.000 km sind Pflicht.
Objawy: Rucken beim Anfahren, schleifende Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten, Getriebe-Warnleuchte
Der Turbolader des 1.6 EcoBoost JTWA verschleißt bei nicht optimalen Wartungsintervallen frühzeitig. Im S-Max/Galaxy mit schwerem Volllast-Betrieb durch Beladung beschleunigt sich der Verschleiß.
Objawy: Pfeifendes Turbogeräusch, nachlassender Ladedruck, bläulicher Rauch
Der 1.6 EcoBoost (2010–2014) wurde mit ungeeigneter Zylinderkopfdichtung ausgeliefert. Kühlmittelverlust führt zu Überhitzung und Dichtungsversagen. Rückruf 17S09 betrifft auch S-Max/Galaxy. Reparaturkosten übersteigen 4.000 € bei Kopfschaden.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage; Überhitzung; weiße Rauchfahne; Blasenbildung im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter.
Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung (2010–2014) verhindert ausreichenden Kühlmitteldurchfluss. Bei Kühlmittelverlust kann der Zylinderkopf durch Überhitzung reißen. Auslaufendes Öl auf heißem Motor birgt Brandgefahr.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage; Überhitzungswarnung; Motorrauchentwicklung; im Extremfall Motorraumbrand.
Die Ölzuleitung zum Turbolader neigt zu Undichtigkeiten. Mangelschmierung führt zu Lagerschäden am Turbo. Typisches Schadensbild: Wellendichtring defekt, Öl gelangt in den Ladeluftkühler.
Objawy: Blaurauch beim Gasgeben; Ölfilm im Ansaugtrakt oder Ladeluftkühler; erhöhter Ölverbrauch; Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen.
Injektoren des 1.5 EcoBlue JTWA entwickeln Fehladaptionswerte; Fehlercodes zur Einspritzkorrektur erzwingen teuren Tausch aller Injektoren. Klopfen unter Teillast typisch.
Objawy: Lautes Dieselklingeln besonders bei warmem Motor; Rucken bei Teillast; Fehlercode für Einspritzmengen-Abweichung; Leistungsrückgang.
Słabości pojazdu 7
Überlaufende Scheibenwaschanlage schädigt den darunter verlaufenden Kabelbaum. Kabelisolierungen werden durch das Wasser angegriffen, was zu Motorabstellungen, Klimaausfall und Fehlercode P0003 führen kann.
Die Zentralverriegelung des S-Max WA6 ist bekanntermaßen fehleranfällig: Türen öffnen spontan oder lassen sich nicht öffnen, besonders die Heckklappe. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt.
Laut TÜV-Bericht werden beim S-Max WA6 häufig Achsaufhängung, Lenkanlage und Antriebswellen beanstandet. Gebrochene Frontfedern und verschlissene Manschetten der Antriebswellen sind typisch.
Die RDKS-Reifendrucksensoren des S-Max WA6 korrodieren am Ventilschaft und der Befestigung, was zum Versagen der Dichtung führt. Im schlimmsten Fall kann das Ventil brechen und einen plötzlichen Druckverlust verursachen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
An der Heckklappe des S-Max WA6 bilden sich mit zunehmendem Alter Rostblasen, bedingt durch unzureichende Werksversiegelung an Blechkanten und Falzen. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge ohne Titanium-Ausstattung mit schlechterer Unterbodenversiegelung.
Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen des S-Max WA6 zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Die Lenkpräzision leidet spürbar, und bei fortgeschrittenem Verschleiß entsteht Unfallgefahr.
Die optionale Standheizung im Ford S-Max WA6 ist anfällig für Steuergeräte- und Glühstiftdefekte. Besitzer berichten von häufigen Ausfällen besonders bei älteren Fahrzeugen, wobei Reparaturen unverhältnismäßig teuer sind.
Raporty i testy
Antriebswellen, Lenkanlage und Lenkgelenke zeigen sich deutlich unterdurchschnittlich zuverlässig. DPF-Probleme beim Diesel.
