Ford S-Max
2.2 TDCi 129 kW/175 PS, S-Max I (WA6 2006-2010)
Starker Van
175 PS Diesel im S-Max: souverän, auch vollbeladen.
Słabości silnika 7
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Objawy: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Objawy: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche
Die Hochdruckpumpe des 2.2 Duratorq TDCi kann versagen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert das gesamte Einspritzsystem und beschädigt alle Injektoren. Reparatur erfordert Pumpe, alle Injektoren und Leitungsspülung.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust; Motor startet nicht oder stirbt ab; Kraftstoffdruck zu niedrig laut OBD; Rauchentwicklung; schwarze Rückstände im Kraftstoffsystem.
Die Hochdruckpumpe des 1,8 TDCi versagt häufig zwischen 150.000 und 220.000 km. Metallabrieb kontaminiert dabei Kraftstoffsystem und Injektoren, weshalb oft das gesamte Common-Rail-System erneuert werden muss.
Objawy: Motor stirbt plötzlich ab, blinkende Vorglühlampe, schlechte Gasannahme, Motor startet nicht wieder, blaue Rauchfahne
Im Kurzstreckenbetrieb des Transit Connect verstopft der DPF mangels ausreichender Temperatur für die Regeneration. Erzwungene Werkstatt-Regeneration oder Tausch alle 100.000 km häufig nötig.
Objawy: DPF-Warnleuchte nach Stadtfahrten; Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch; Motoröl steigt durch DPF-Nacheinspritzung.
Die Gummidämpfung in der Kurbelwellenriemenscheibe des 1,8 TDCi verschleißt ab ca. 100.000 km und erzeugt Geräusche. Bei weiterem Betrieb drohen Keilriemenabwurf und Ausfall von Lichtmaschine und Lenkhilfe.
Objawy: Tickendes oder schlagendes Geräusch im Leerlauf aus dem Keilrippenriemenbereich, lauter beim Kaltstart, Vibration im Standgas
Das AGR-Ventil des 2.2 TDCi verkokst bei Kurzstreckenbetrieb. Im Transit und Ranger häufig als Folge von überwiegendem Stadtbetrieb beobachtet. Reinigung verlängert die Lebensdauer deutlich.
Objawy: Leistungsverlust, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 7
Überlaufende Scheibenwaschanlage schädigt den darunter verlaufenden Kabelbaum. Kabelisolierungen werden durch das Wasser angegriffen, was zu Motorabstellungen, Klimaausfall und Fehlercode P0003 führen kann.
Die Zentralverriegelung des S-Max WA6 ist bekanntermaßen fehleranfällig: Türen öffnen spontan oder lassen sich nicht öffnen, besonders die Heckklappe. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt.
Laut TÜV-Bericht werden beim S-Max WA6 häufig Achsaufhängung, Lenkanlage und Antriebswellen beanstandet. Gebrochene Frontfedern und verschlissene Manschetten der Antriebswellen sind typisch.
Die RDKS-Reifendrucksensoren des S-Max WA6 korrodieren am Ventilschaft und der Befestigung, was zum Versagen der Dichtung führt. Im schlimmsten Fall kann das Ventil brechen und einen plötzlichen Druckverlust verursachen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
An der Heckklappe des S-Max WA6 bilden sich mit zunehmendem Alter Rostblasen, bedingt durch unzureichende Werksversiegelung an Blechkanten und Falzen. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge ohne Titanium-Ausstattung mit schlechterer Unterbodenversiegelung.
Spurstangenköpfe und Stabilisatorkoppelstangen des S-Max WA6 zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß, der regelmäßig bei Hauptuntersuchungen beanstandet wird. Die Lenkpräzision leidet spürbar, und bei fortgeschrittenem Verschleiß entsteht Unfallgefahr.
Die optionale Standheizung im Ford S-Max WA6 ist anfällig für Steuergeräte- und Glühstiftdefekte. Besitzer berichten von häufigen Ausfällen besonders bei älteren Fahrzeugen, wobei Reparaturen unverhältnismäßig teuer sind.
Raporty i testy
Antriebswellen, Lenkanlage und Lenkgelenke zeigen sich deutlich unterdurchschnittlich zuverlässig. DPF-Probleme beim Diesel.
