Honda Accord
Weiterentwickelter Honda-Diesel (2.2L i-DTEC), Nachfolger des N22A mit 150 PS. AGR-Verkokung, Auspuffkrümmer-Risse und Steuerkette bei sehr hohen Laufleistungen sind bekannte Schwachpunkte. Insgesamt solide für Langstrecke.
Solider Diesel, kein Held
150–180 PS, sehr kultiviert und leise auf der Autobahn. Flüssiges Sechsgang-Getriebe. Kräftig ohne zu thrillieren – im Accord und CR-V ein souveräner Reisemotor.
Słabości silnika 4
Honda empfiehlt eine Steuerketten-Inspektion alle 120.000 km, die nicht im Standard-Wartungsheft steht. Ab ca. 300.000 km berichten Besitzer von zunehmenden Geräuschen. Austausch kostet 2.500 € und mehr.
Objawy: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich bei Kaltstart
Das AGR-Ventil gilt als häufigste Ursache für Leistungsverlust. Verkokung und Risse im Ventil führen zum Notlaufprogramm. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die Verkokung erheblich.
Objawy: Leistungsverlust, Motornotlauf, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Wie beim Vorgänger N22A neigt der Auspuffkrümmer zu Rissen, typischerweise ab 150.000 km. Honda hat verstärkte Nachfolge-Krümmer entwickelt und tauscht auf Kulanz aus.
Objawy: Tickendes Geräusch bei Kaltstart, Abgasgeruch im Motorraum, nachlassende Leistung
Auch der überarbeitete N22B-DPF benötigt ausreichend Temperatur zur Regeneration, die bei Stadtbetrieb nicht erreicht wird. Regelmäßige Autobahnfahrten sind zwingend erforderlich.
Objawy: Warnleuchte Partikelfilter, Motornotlauf, spürbar reduzierte Leistung
Słabości pojazdu 10
8. Gen US-Accord stark betroffen — 4.007 NHTSA-Beschwerden, davon Airbags zweithäufigste Kategorie. Mehrere Rückrufkampagnen für Fahrer- und Beifahrerseite.
Bei Fahrzeugen mit Schiebedach kann der Rahmen rosten, was auf mangelhafte Entwässerung zurückzuführen ist.
Die hinteren Bremssättel rosten und klemmen, was zu ungleichmäßigem Bremsverhalten und vorzeitigem Bremsbelagverschleiß führt.
Das Variable Cylinder Management (VCM) des 3.5L V6 schaltet zylinderweise ab und verursacht erhöhten Ölverbrauch. 590 NHTSA-Beschwerden, Sammelklage eingereicht. Honda veröffentlichte TSB mit Software-Update, löst das Problem nicht vollständig.
Beim Accord CU (2007–2012) versagt der Anlasser häufig nach 150.000–200.000 km. Typisches Verschleißproblem. Anlasser-Tausch ist handwerklich einfach, Teilekosten überschaubar.
An der Motorhaube und der Heckklappe bildet sich bei vielen Exemplaren Rost, besonders an Blechkanten. Der dünne Originallack begünstigt Steinschlagschäden als Ausgangspunkt für Korrosion.
Am Unterboden sowie an Fahrwerksteilen und Schrauben im Motorraum bildet sich Rost, insbesondere bei Fahrzeugen aus Salzstreuregionen.
An der Vorderachse nutzen sich die Achsgelenke bei neun und mehr Jahre alten Fahrzeugen stärker ab, was bei HU-Inspektionen auffällt.
Größtes Einzelproblem des 2008er Accord mit 1.277 Beschwerden. Bremsbeläge verbraucht bereits bei 40.000 km. Sammelklage 2010 wegen übermäßigem Bremsverschleiß eingereicht. Reparaturkosten 200 USD.
Die Servolenkungspumpe des Accord CU neigt zu lautem Pfeifen beim Kaltstart. Ursache: undichter Einlass-O-Ring lässt Luft in das Fluid. Honda TSB #07-086 beschreibt die Reparatur. Meist günstiger O-Ring.
Raporty i testy
Der Accord der achten Generation beendet die Hauptuntersuchung fast immer ohne gravierende Mängel. Nennenswerte Beanstandungen entstehen erst ab etwa sieben Fahrzeugjahren. Achsgelenke werden ab neun Jahren häufiger als üblich kritisiert.
