Honda Civic
1.3L i-DSI mit 2 Zündkerzen pro Zylinder (8 gesamt), was Wartungskosten erhöht. AGR-Ventil-Verkokung ist das häufigste Problem. CVT-Getriebe mit falschem Werks-Öl als häufige Quelle von Schalt-Rubbeln.
Stadt-König ohne Autobahn-Gen
1.3 i-DSI im Jazz: komplex aber kultiviert. Urban agil und handlich, Hügel und Überholmanöver lassen ihn keuchen. Für den Kleinwagen-Alltag ausreichend, mehr nicht.
Słabości silnika 3
Das AGR-Ventil kann durch Ablagerungen in offener Stellung blockieren, was zu übermäßiger Abgasrückführung, Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.
Objawy: Ruckeln oder Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
Honda befüllte das CVT-Getriebe ab Werk mit ATF-Z1, das inzwischen durch ATF-DW1 ersetzt wurde. Falsches Öl führt zu Rubbeln beim Anfahren. Regelmäßiger Ölwechsel mit DW-1 behebt das Problem.
Objawy: Rubbeln oder Vibrieren beim Anfahren aus dem Stand, ruckelige CVT-Kraftübertragung
Das i-DSI-System nutzt 2 Zündkerzen pro Zylinder (gesamt 8 Stück). Wartungskosten bei Kerzen-Wechsel fallen doppelt so hoch aus wie bei normalen 4-Zylinder-Motoren.
Objawy: Unrunder Lauf, Fehlzündungen, spürbares Ruckeln in der Warmlaufphase
Słabości pojazdu 9
Bei Modellen von 2014–2015 können Metallspäne im ABS-Steuergerät den Bremsdruck beeinträchtigen. Honda führte eine offizielle Rückrufaktion durch; Fahrzeuge vor Kauf beim Händler prüfen.
9. Gen Civic von mehreren Takata-Rückruf-Kampagnen betroffen. Treibmittelzersetzung durch Luftfeuchtigkeit kann zur Explosion der Aufblasvorrichtung führen. Alle US-Fahrzeuge des Baujahrs prüfen!
Die hinteren Bremssättel neigen zum Festrosten, speziell bei Stadtfahrzeugen mit überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Wartung und Schmierung sind unerlässlich.
Das VSA-/ABS-Modul versagt und löst eine Kaskade aus Warnleuchten aus. Teile waren oft auf Bestellung wegen starker Nachfrage. Reparaturkosten zwischen 2.000 und 3.000 USD.
Bei der Hauptuntersuchung werden beim Civic der 9. Generation häufig Mängel an der Beleuchtungsanlage festgestellt. Scheinwerfer, Rückleuchten und Nebelscheinwerfer sollten regelmäßig geprüft werden.
Fahrzeughalter berichten von starkem Wind- und Reifengeräusch bei Autobahnfahrten, das auf Dauer ermüdend wirkt. Die Schallschutzmaßnahmen wurden als unzureichend bewertet.
Fortgesetztes Lackproblem der Vorgängergeneration. Klarlack löst sich von Motorhaube, Dach und Kofferraum. Sammelklagen eingereicht, Honda lehnte flächendeckende Kulanzlösungen weitgehend ab.
Bekanntes Problem an FK1 Civics: Elektrische Komponenten entladen die Batterie im Stand. Nach wenigen Tagen springt das Auto nicht mehr an. Honda-TSB vorhanden, aber kein offizieller Rückruf.
FK1 Civics zeigen gelegentlich unangenehme Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen im Stand. Ursache oft Motorlager oder Zündaussetzer. Problem schwer reproduzierbar, aber wiederholt gemeldet.
Raporty i testy
Die neunte Civic-Generation besteht die Hauptuntersuchung überwiegend problemlos. Prüfer beanstanden kaum mehr als durchgebrannte Lampen oder verschlissene Bremsscheiben. Das Fahrwerk gilt als solide, ernsthafte konstruktive Schwachstellen sind selten.
