Honda Civic
Weiterentwickelter Honda-Diesel (2.2L i-DTEC), Nachfolger des N22A mit 150 PS. AGR-Verkokung, Auspuffkrümmer-Risse und Steuerkette bei sehr hohen Laufleistungen sind bekannte Schwachpunkte. Insgesamt solide für Langstrecke.
Solider Diesel, kein Held
150–180 PS, sehr kultiviert und leise auf der Autobahn. Flüssiges Sechsgang-Getriebe. Kräftig ohne zu thrillieren – im Accord und CR-V ein souveräner Reisemotor.
Słabości silnika 4
Honda empfiehlt eine Steuerketten-Inspektion alle 120.000 km, die nicht im Standard-Wartungsheft steht. Ab ca. 300.000 km berichten Besitzer von zunehmenden Geräuschen. Austausch kostet 2.500 € und mehr.
Objawy: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich bei Kaltstart
Das AGR-Ventil gilt als häufigste Ursache für Leistungsverlust. Verkokung und Risse im Ventil führen zum Notlaufprogramm. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die Verkokung erheblich.
Objawy: Leistungsverlust, Motornotlauf, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Wie beim Vorgänger N22A neigt der Auspuffkrümmer zu Rissen, typischerweise ab 150.000 km. Honda hat verstärkte Nachfolge-Krümmer entwickelt und tauscht auf Kulanz aus.
Objawy: Tickendes Geräusch bei Kaltstart, Abgasgeruch im Motorraum, nachlassende Leistung
Auch der überarbeitete N22B-DPF benötigt ausreichend Temperatur zur Regeneration, die bei Stadtbetrieb nicht erreicht wird. Regelmäßige Autobahnfahrten sind zwingend erforderlich.
Objawy: Warnleuchte Partikelfilter, Motornotlauf, spürbar reduzierte Leistung
Słabości pojazdu 9
Bei Modellen von 2014–2015 können Metallspäne im ABS-Steuergerät den Bremsdruck beeinträchtigen. Honda führte eine offizielle Rückrufaktion durch; Fahrzeuge vor Kauf beim Händler prüfen.
9. Gen Civic von mehreren Takata-Rückruf-Kampagnen betroffen. Treibmittelzersetzung durch Luftfeuchtigkeit kann zur Explosion der Aufblasvorrichtung führen. Alle US-Fahrzeuge des Baujahrs prüfen!
Die hinteren Bremssättel neigen zum Festrosten, speziell bei Stadtfahrzeugen mit überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Wartung und Schmierung sind unerlässlich.
Das VSA-/ABS-Modul versagt und löst eine Kaskade aus Warnleuchten aus. Teile waren oft auf Bestellung wegen starker Nachfrage. Reparaturkosten zwischen 2.000 und 3.000 USD.
Bei der Hauptuntersuchung werden beim Civic der 9. Generation häufig Mängel an der Beleuchtungsanlage festgestellt. Scheinwerfer, Rückleuchten und Nebelscheinwerfer sollten regelmäßig geprüft werden.
Fahrzeughalter berichten von starkem Wind- und Reifengeräusch bei Autobahnfahrten, das auf Dauer ermüdend wirkt. Die Schallschutzmaßnahmen wurden als unzureichend bewertet.
Fortgesetztes Lackproblem der Vorgängergeneration. Klarlack löst sich von Motorhaube, Dach und Kofferraum. Sammelklagen eingereicht, Honda lehnte flächendeckende Kulanzlösungen weitgehend ab.
Bekanntes Problem an FK1 Civics: Elektrische Komponenten entladen die Batterie im Stand. Nach wenigen Tagen springt das Auto nicht mehr an. Honda-TSB vorhanden, aber kein offizieller Rückruf.
FK1 Civics zeigen gelegentlich unangenehme Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen im Stand. Ursache oft Motorlager oder Zündaussetzer. Problem schwer reproduzierbar, aber wiederholt gemeldet.
Raporty i testy
Die neunte Civic-Generation besteht die Hauptuntersuchung überwiegend problemlos. Prüfer beanstanden kaum mehr als durchgebrannte Lampen oder verschlissene Bremsscheiben. Das Fahrwerk gilt als solide, ernsthafte konstruktive Schwachstellen sind selten.
