Honda Civic
1.3L i-DSI mit 2 Zündkerzen pro Zylinder (8 gesamt), was Wartungskosten erhöht. AGR-Ventil-Verkokung ist das häufigste Problem. CVT-Getriebe mit falschem Werks-Öl als häufige Quelle von Schalt-Rubbeln.
Stadt-König ohne Autobahn-Gen
1.3 i-DSI im Jazz: komplex aber kultiviert. Urban agil und handlich, Hügel und Überholmanöver lassen ihn keuchen. Für den Kleinwagen-Alltag ausreichend, mehr nicht.
Słabości silnika 3
Das AGR-Ventil kann durch Ablagerungen in offener Stellung blockieren, was zu übermäßiger Abgasrückführung, Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.
Objawy: Ruckeln oder Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
Honda befüllte das CVT-Getriebe ab Werk mit ATF-Z1, das inzwischen durch ATF-DW1 ersetzt wurde. Falsches Öl führt zu Rubbeln beim Anfahren. Regelmäßiger Ölwechsel mit DW-1 behebt das Problem.
Objawy: Rubbeln oder Vibrieren beim Anfahren aus dem Stand, ruckelige CVT-Kraftübertragung
Das i-DSI-System nutzt 2 Zündkerzen pro Zylinder (gesamt 8 Stück). Wartungskosten bei Kerzen-Wechsel fallen doppelt so hoch aus wie bei normalen 4-Zylinder-Motoren.
Objawy: Unrunder Lauf, Fehlzündungen, spürbares Ruckeln in der Warmlaufphase
Słabości pojazdu 12
Die elektrische Servolenkung (EPS) kann plötzlich ausfallen — das Lenkrad wird ohne Vorwarnung schwergängig. Betrifft die 8. Generation (2006–2011), Honda hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Über die gesamte 8. Generation wurden mehrere Rückrufaktionen wegen defekter Airbags durchgeführt. Zudem gab es einen Rückruf für 2008–2010 wegen möglichem Ablösen der Wasserpumpen-Riemenscheibe.
Hinterachsträger (Verbundlenkerachse) kann bei hoher Laufleistung reißen — besonders am Nabenträgerarm. Kritisches Sicherheitsproblem: Riss erst durch Abklopfen mit Hammer erkennbar (hohler Klang statt Glockenklang). Betrifft vor allem sportlich genutzte FN2 Type R.
8. Gen Civic stark betroffen. Defekte Aufblasvorrichtungen können bei Auslösung platzen und Metallsplitter schleudern. Mehrere NHTSA-Kampagnen 2015–2019 für diesen Bauzeitraum.
Am 1.8L R18A-Motor der Baujahre 2006–2008 bildeten sich Risse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust führten. Honda verlängerte die Garantie auf 10 Jahre (TSB 10-048), die für die meisten Fahrzeuge bis 2016 galt.
Die hinteren Bremssättel gammeln bei Stadtfahrern fest. Regelmäßige Reinigung und Schmierung ist notwendig; bei Vernachlässigung können Bremsbeläge einseitig verschleißen.
Das Klimarelais der Marke Omron versagt vorzeitig und legt die Klimaanlage lahm. Günstige Abhilfe durch ein Ersatzrelais der Marke Mitsuba; wird oft als erste Maßnahme empfohlen.
Klimakompressor fällt aus, häufig durch Versagen der Magnetkupplung. Betrifft auch Folgemodelle in ähnlicher Form.
Defekte Motorlager treten beim Civic FN häufiger auf und können zur Ablehnung bei der Hauptuntersuchung führen. Äußert sich in Vibrationen und Klappergeräuschen im Leerlauf.
Die Kupplung neigt bei warmem Motor zum Rupfen, besonders bei Dieselmodellen. Vorzeitiger Kupplungsverschleiß tritt bei viel Stadtverkehr auf. Ein Kupplungswechsel ist die einzige dauerhafte Lösung.
Weit verbreitetes Lackproblem an 2006–2011er Civics. Der Klarlack löst sich flächig von Motorhaube, Dach und Kofferraum. Honda bestritt eine Herstellerverantwortung trotz zahlreicher Klagen.
Türschloss-Aktoren der 8. Civic-Generation (2006–2011) fallen häufig aus. Türen lassen sich per Fernbedienung nicht mehr schließen oder öffnen sich selbst. Typisches Honda-Problem dieser Ära.
Raporty i testy
Der Civic der achten Generation verursacht beim TÜV selten gravierende Probleme. Typische Befunde sind leicht ölige Motoren, defekte oder falsch eingestellte Beleuchtung sowie abgenutzte Bremsbeläge und -scheiben. Defekte Domlager kommen häufiger vor.
