Honda Civic
Der 1.3L i-VTEC im Jazz GE und Civic FN ist eine der robustesten Honda-Kleinmotorkonstruktionen. Wenig motorspezifische Schwächen; typische Probleme sind fahrzeugbezogen.
Drehfreudig mit wenig Drehmoment
100 PS i-VTEC im Jazz GE: im oberen Drehzahlbereich mit schönem Charakter und präziser Schaltung. Untenrum lahm, auf der Autobahn angestrengt. Für einen Kleinwagen ehrlich und solide.
Słabości silnika 3
Wie im gesamten Jazz-GE-Baureihe ist der Klimakompressor auch beim L13Z-Motor eine bekannte Schwachstelle. Magnetkupplung und Wellendichtring versagen am häufigsten.
Objawy: Klimaanlage kühlt nicht mehr, lautes Knacken oder Rattern beim Einschalten der Klimaanlage
Das i-Shift-Automatikgetriebe des L13Z neigt bei häufigem Stadtbetrieb zu erhöhtem Kupplungsverschleiß. Für häufige Kurzstrecken empfiehlt sich die manuelle Version.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen der Gänge im i-Shift-Betrieb
Bei allen Jazz-GE-Modellen rosten die hinteren Bremstrommeln oder -scheiben bei seltenem Einsatz fest. Regelmäßiges Reinigen und Kontrollieren bei der Inspektion wird empfohlen.
Objawy: Quietschen oder Schleifen an den Hinterrädern nach längerem Stillstand
Słabości pojazdu 12
Die elektrische Servolenkung (EPS) kann plötzlich ausfallen — das Lenkrad wird ohne Vorwarnung schwergängig. Betrifft die 8. Generation (2006–2011), Honda hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Über die gesamte 8. Generation wurden mehrere Rückrufaktionen wegen defekter Airbags durchgeführt. Zudem gab es einen Rückruf für 2008–2010 wegen möglichem Ablösen der Wasserpumpen-Riemenscheibe.
Hinterachsträger (Verbundlenkerachse) kann bei hoher Laufleistung reißen — besonders am Nabenträgerarm. Kritisches Sicherheitsproblem: Riss erst durch Abklopfen mit Hammer erkennbar (hohler Klang statt Glockenklang). Betrifft vor allem sportlich genutzte FN2 Type R.
8. Gen Civic stark betroffen. Defekte Aufblasvorrichtungen können bei Auslösung platzen und Metallsplitter schleudern. Mehrere NHTSA-Kampagnen 2015–2019 für diesen Bauzeitraum.
Am 1.8L R18A-Motor der Baujahre 2006–2008 bildeten sich Risse im Motorblock, die zu Kühlmittelverlust führten. Honda verlängerte die Garantie auf 10 Jahre (TSB 10-048), die für die meisten Fahrzeuge bis 2016 galt.
Die hinteren Bremssättel gammeln bei Stadtfahrern fest. Regelmäßige Reinigung und Schmierung ist notwendig; bei Vernachlässigung können Bremsbeläge einseitig verschleißen.
Das Klimarelais der Marke Omron versagt vorzeitig und legt die Klimaanlage lahm. Günstige Abhilfe durch ein Ersatzrelais der Marke Mitsuba; wird oft als erste Maßnahme empfohlen.
Klimakompressor fällt aus, häufig durch Versagen der Magnetkupplung. Betrifft auch Folgemodelle in ähnlicher Form.
Defekte Motorlager treten beim Civic FN häufiger auf und können zur Ablehnung bei der Hauptuntersuchung führen. Äußert sich in Vibrationen und Klappergeräuschen im Leerlauf.
Die Kupplung neigt bei warmem Motor zum Rupfen, besonders bei Dieselmodellen. Vorzeitiger Kupplungsverschleiß tritt bei viel Stadtverkehr auf. Ein Kupplungswechsel ist die einzige dauerhafte Lösung.
Weit verbreitetes Lackproblem an 2006–2011er Civics. Der Klarlack löst sich flächig von Motorhaube, Dach und Kofferraum. Honda bestritt eine Herstellerverantwortung trotz zahlreicher Klagen.
Türschloss-Aktoren der 8. Civic-Generation (2006–2011) fallen häufig aus. Türen lassen sich per Fernbedienung nicht mehr schließen oder öffnen sich selbst. Typisches Honda-Problem dieser Ära.
Raporty i testy
Der Civic der achten Generation verursacht beim TÜV selten gravierende Probleme. Typische Befunde sind leicht ölige Motoren, defekte oder falsch eingestellte Beleuchtung sowie abgenutzte Bremsbeläge und -scheiben. Defekte Domlager kommen häufiger vor.
