Honda CR-V
Erster Honda-Diesel (2.2L i-CTDi), solide Basis mit 140 PS, aber typische Diesel-Schwachstellen. DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Auspuffkrümmer-Risse und IMRC-Ventil-Verkokung sind bekannte Schwachpunkte.
Hondas bester Diesel
Erster Honda-eigener Diesel: Aluminiumblock, klingt metallisch-sportlich statt nach Traktor. Leistungsband ab 1.500 U/min, feines Sechsgang-Getriebe. Für einen Selbstzünder überraschend lebendig.
Słabości silnika 4
Der Dieselpartikelfilter benötigt ausreichend hohe Abgastemperaturen zur Selbstreinigung, die bei reinem Stadtbetrieb nicht erreicht werden. Ab ca. 100.000 km häufen sich Verstopfungen mit Motornotlauf und Warnleuchte.
Objawy: Warnleuchte, Motornotlaufprogramm, Leistungsverlust, häufige Händler-Regenerationszyklen
Bei intensivem Betrieb entstehen Risse im Auspuffkrümmer, typischerweise zwischen 150.000 und 200.000 km. Honda erkannte diesen Herstellungsfehler an und verlängerte die Garantie auf 7 Jahre.
Objawy: Tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum bei Kaltstart, Abgasgeruch
Rußablagerungen blockieren das Ansaugregelventil (IMRC). Fahrzeuge vor 2008 erhielten kostenlosen Austausch. Symptome sind Leistungsverlust und Ruckeln beim Beschleunigen. Fehlercode P2004 ist typisch.
Objawy: Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Fehlercode P2004
Der Absolutdrucksensor sitzt in der Nähe des AGR-Ventils und wird durch Rußablagerungen stark verschmutzt. Dies führt zu Fehlcodes P1069 oder P0069 und Leistungsproblemen. Reinigung ist oft ausreichend.
Objawy: Fehlercode P1069 oder P0069, Leistungsschwankungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 10
2. Gen CR-V von Takata-Rückruf betroffen. Aufblasvorrichtungen können bei Auslösung bersten und Metallsplitter in den Fahrzeuginnenraum schleudern.
Der Klimakompressor gilt als klare Schwachstelle des CR-V RD. Wenn er ausfällt, legt er die gesamte Klimaanlage lahm. Besonders Modelle von 2002–2004 sind häufig betroffen.
Das hydraulisch-mechanische Real-Time-AWD-System kann bei Fahrzeugen, die selten auf rutschigem Untergrund gefahren werden, Ölablagerungen bilden. Äußert sich in Rattern bei vollem Lenkeinschlag.
Klimakompressor fällt aus. Häufiges Problem des 2. Gen CR-V, oft durch Magnetkupplungsversagen.
Die Gummibuchsen der Vorderachse-Querlenker verschleißen und sollten ersetzt werden. Zusätzlich können eingerissene Schutzhüllen der vorderen Stoßdämpfer den Dämpfer selbst beschädigen.
Bremsscheiben neigen bei seltener Nutzung und längeren Standzeiten zu Korrosion und Rubbeln. Häufig müssen gleichzeitig die festkorrodierten Bremssättel erneuert werden.
Der Auspuffflansch zum Katalysator rostet durch — ein typisches Problem älterer CR-V-Modelle. Sollte bei der Kaufbesichtigung unter dem Fahrzeug kontrolliert werden.
Lenkradvibration und Karosseriezittern bei 100-130 km/h. Ursache häufig Reifenunwucht oder abgenutzte Antriebswellengelenke.
Elektrische Türschloss-Aktoren versagen — Tür lässt sich nicht mehr ver- oder entriegeln. Häufig Fahrer- und Beifahrertür betroffen.
Beim CR-V RD (2002–2006) nutzen sich die Bremsscheiben deutlich früher ab als üblich. Mehrfacher Tausch innerhalb normaler Kilometerleistung dokumentiert. Ursache oft falsch angezogene Radbolzen.
