Honda CR-V
Earth Dreams 1.6L i-DTEC Diesel. Honda hat 2018 ein Service-Bulletin für Nockenwellen-/Zylinderkopfprobleme herausgegeben. DPF gilt als relativ unproblematisch. Viele Besitzer berichten von problemlosen Laufleistungen über 150.000 km bei korrekter Wartung.
Effizient, aber komfortbetont
300 Nm sorgen für ordentlichen Schub ab 2.000 U/min. Unter 2.000 U/min spürbares Turbo-Lag. Civic i-DTEC glänzt beim Verbrauch – Effizienz vor Fahrspaß ist das Credo.
Słabości silnika 3
Honda hat 2018 ein internes Service-Bulletin für Zylinderkopf-Probleme herausgegeben. Betroffene Fahrzeuge erhielten auf Kulanz kompletten Zylinderkopfersatz. Kürzere Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Objawy: Klackern oder Rasseln aus dem Motorbereich, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch
Trotz verbessertem DPF-Management gegenüber dem N22A kann der Filter bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopfen. Die Automatik-Variante zeigt laut Besitzerberichten weniger DPF-Probleme.
Objawy: DPF-Warnleuchte, erzwungene Regeneration, Leistungsverlust
Defekte Luftmassenmesser wurden bei ca. 100.000–126.000 km gemeldet, die den Motor in den Notlauf versetzen. Das Bauteil kostet ca. 40 €, Diagnose und Einbau erhöhen die Gesamtkosten.
Objawy: Motornotlauf, Fehlerleuchte, deutlich reduzierte Leistung und Höchstgeschwindigkeit
Słabości pojazdu 10
Für Produktion Dezember 2012 bis März 2013 erfolgte ein Rückruf wegen falsch montierten Bremsscheiben. Zudem gab es einen Rückruf für falsches CMBS-Notbremsen (2012–2014).
4. Gen CR-V von mehreren Takata-Rückrufkampagnen betroffen. Besonders Fahrzeuge mit Erstzulassung bis 2015 prüfen.
CarComplaints listet überhöhten Ölverbrauch als zweithäufigstes Problem beim 2013er CR-V mit 590 Beschwerden. Durchschnittliche Reparaturkosten 5.000 USD. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen betroffen.
Radlager an der Hinterachse fallen beim CR-V RM deutlich zu früh aus — vereinzelt schon bei 8.000 km. Das Problem wurde als Montage-/Konstruktionsfehler eingestuft.
Der Klimakompressor fällt aus und legt die gesamte Klimaanlage lahm. Undichte Leitungen, Verdampfer oder Kondenserprobleme sind ebenfalls dokumentiert.
Sanden-Klimakompressor-Kupplung verschleißt vorzeitig und führt zu Kältemittelverlust. Betrifft 2012–2015er CR-V. Sammelklage eingereicht. Reparaturkosten typischerweise 800–2.000 USD.
Bei einigen Exemplaren verweigert die Feststellbremse die HU-Abnahme. Das Problem tritt bei Fahrzeugen auf, die die Handbremse selten nutzen und im Winter Streusalz ausgesetzt waren.
Beim CR-V RM (2012–2016) nutzen sich Bremsbeläge und -scheiben schneller ab als erwartet. Viele Besitzer berichten über Wechsel vor 50.000 km. Honda erkannte das Problem und verkürzte Gewährleistungszeit.
CR-V RM-Fahrzeuge zeigen gelegentlich erhöhten Stromverbrauch im Stand. Ursache schwer zu lokalisieren. Batterie nach mehrtägigem Stehen entladen.
Klappergeräusche von den Rücksitzen sind ein dokumentiertes Problem des CR-V RM. Die Sitzführungen und -verriegelungen lockern sich bei höheren Laufleistungen.
Raporty i testy
Der CR-V der vierten Generation begeistert mit vorbildlichen HU-Ergebnissen — weder Rostprobleme noch auffällig ausgeschlagene Fahrwerksteile werden bemängelt. Lediglich die Beleuchtung und teils die Feststellbremse bereiten gelegentlich Probleme.
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