Honda CR-V
Der 2.0L i-MMD e:HEV im Civic FL, CR-V RW/RZ und ZR-V ist ein reifes Hybrid-System ohne Turboladerkomplexität.
Souveräner Hybrid-SUV
Das 2.0 e:HEV-System macht CR-V und ZR-V zu effizienten Gleitern – der E-Motor-Boost überrascht beim Ampelstart, auf Langstrecke dominiert Komfort.
Słabości silnika 3
In 2022–2023er CR-V und Civic FL untersuchte die NHTSA Berichte über momentan erhöhten Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeiten. Software-Updates können Abhilfe schaffen.
Objawy: Kurzzeitig erhöhter Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeit
Der LFC1-Motor hat keine hydraulischen Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel regelmäßig manuell kontrolliert und eingestellt werden muss (alle 40.000–60.000 km).
Objawy: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, Leistungsabfall bei versäumter Einstellung
Besitzer von 2022–2023er CR-V e:HEV berichten von sporadisch einfrierenden oder schwarz bleibenden Infotainment-Bildschirmen. Honda arbeitet an Software-Updates.
Objawy: Infotainment-Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, sporadisch kein Bild nach dem Einschalten
Słabości pojazdu 16
Fehlerhafte Produktion des EPS-Lenkgetriebes: Das Schneckenrad quillt im Betrieb auf, die Federkraft der Druckfeder war zu hoch eingestellt. Führt zu plötzlich schwergängiger Lenkung.
Durch fehlerhafte Bearbeitung der Magnetventilkomponenten können im Betrieb Risse in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen. Kraftstoffaustritt und Brandgefahr möglich.
Ca. 1,7 Mio. Honda-Fahrzeuge zurückgerufen wegen klemmendem Lenkgetriebe. CR-V 2023+ betroffen. Lenkbewegung kann stocken und Fahrtrichtung unerwartet ändern.
Kollisionsminderungssystem löst grundlose Vollbremsungen aus. NHTSA prüft 3 Mio. Honda-Fahrzeuge einschließlich CR-V 2023+.
12V-Batterie des CR-V RZ entlädt sich durch parasitären Ruhestrom. Mehrere US-Besitzer berichten über leere Batterie nach kurzer Standzeit.
Im Dauertest fielen Rostansätze an Schwellern, Crashbox, Blechkanten, Schweißpunkten und Auspuffanlage auf. Fehlender Hohlraumschutz ist die Hauptursache.
Die Honda+-App unterstützt die CR-V-Modelle ab 2023 nicht, sodass Fernklimatisierung und andere Remote-Funktionen nicht verfügbar sind.
Der Benziner dreht bei starker Beschleunigung auf hohe Drehzahlen hoch, ohne dass die Geschwindigkeit proportional steigt.
Langzeittests zeigen zunehmende Rostablagerungen am Unterboden.
Das eingebaute Navigationssystem berechnet Routen sehr langsam, Kartendaten sind häufig veraltet und Verkehrshinweise fehlen oder sind falsch. Die meisten Nutzer greifen auf CarPlay zurück.
Der e:HEV-Hybrid verliert seinen Verbrauchsvorteil bei höheren Geschwindigkeiten komplett. Im AUTO BILD-Dauertest lag der Durchschnitt bei 9,4 l/100 km über 100.000 km.
Beim CR-V RZ (2023+) nutzen sich Bremsbeläge und -scheiben schneller ab als erwartet. Besonders bei häufigem Stop-and-go-Betrieb. NHTSA-Beschwerden bestätigen das Muster.
Das ISA-System piepst bei Tempolimitüberschreitung und aktiviert sich nach jedem Motorstart neu.
Im Vergleich zur Preisklasse fallen im Innenraum auffällig viele harte und wenig wertig wirkende Kunststoffe auf, besonders an Türverkleidungen und unterem Armaturenbrett.
Der Sitzbezug des Fahrersitzes zeigt bereits bei moderater Laufleistung deutlichen Faltenwurf. Das Material dehnt sich und die Polsterung gibt nach.
Die Sitzfläche des Fahrersitzes lässt sich nicht weit genug nach unten verstellen. Besonders größere Fahrer bemängeln die zu hohe Sitzposition.
