Honda CR-Z
1.5L i-VTEC Sauger mit integriertem IMA-Elektromotor (Integrated Motor Assist) im CR-Z: Der Verbrenner leistet 83 kW, der E-Motor bis 10 kW Unterstützung, zusammen 89 kW Systemleistung. Drei Fahrmodi (ECON/Normal/Sport) verändern Gasannahme und IMA-Bereitschaft spürbar. Hauptschwachstelle ist die alternde NiMH-Hochvoltbatterie, die nach 10–15 Jahren deutlich degradiert.
CRX-Reinkarnation mit Hybridherz
Der CR-Z ZF1 mit Schaltgetriebe ist Hondas Versuch, den legendären CRX wiederzubeleben — und er kommt erstaunlich nah ran. Im Sport-Modus: härtere Lenkung, schärfere Gasannahme, sofortiger IMA-Boost bis 6.000 U/min. Das Chassis ist präzise, das Gewicht von nur 1.180 kg spürbar. Nicht schnell, aber lebendig und echt. Ein echter kleiner Sportwagen, der zufällig Hybrid ist.
Słabości silnika 4
Die NiMH-IMA-Hochvoltbatterie degradiert nach 10–15 Jahren oder 150.000 km deutlich. Neues Originalmodul kostet bis zu 3.000 €, überholte Varianten ab ca. 700 €.
Objawy: IMA-Warnleuchte aktiv, spürbar reduzierte Hybridunterstützung, Motor springt häufiger alleine an
Ein defekter DC/DC-Wandler im IMA-System deaktiviert die Hybridfunktion vollständig. Diagnose und Austausch erfordern Hochvoltspezialist.
Objawy: IMA-System komplett abgeschaltet, Hybridfunktion ausgefallen, IMA-Warnleuchte dauerhaft aktiv
Die Zündspulen des LEA-Motors können durch Alterung oder defekte Zündkerzen vorzeitig versagen. Typisch bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Zündkerzenwartung (Intervall: 30.000 km).
Objawy: Motorstottern und Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf. Fehler tritt verstärkt bei Feuchtigkeit und Hitze auf.
Die 12V-Starterbatterie hält im CR-Z typischerweise nur 2–3 Jahre statt der üblichen 5 Jahre. Das Hybridsystem beansprucht die Kleinbatterie stark.
Objawy: Fahrzeug springt nach kurzen Standzeiten nicht mehr an, 12V-Batterie wiederholt tiefentladen
Słabości pojazdu 9
Die IMA-Hybridbatterie hält ca. 8 Jahre. Bei degradierter Batterie fällt die Unterstützung des Elektromotors aus.
NiMH-Hybridbatterie verliert nach 80.000-120.000 km stark an Kapazität. CR-Z-Besitzer rüsten häufig auf Lithium-Aftermarket-Pack um.
Hintere Stoßdämpfer können bereits ab etwa 20.000 km undicht werden.
Magnetkupplung des kleinen Klimakompressors verschleißt früh. Kompressoraustausch nötig, Teile nur begrenzt verfügbar.
Bei sportlicher Nutzung verschleißt die Kupplung der 6-Gang-Variante vorzeitig. Kupplungsscheibe und -druckplatte nach 60.000-80.000 km fällig.
Beim CR-Z ZF1 (2011–2016) fällt der Anlasser bei höherer Laufleistung aus. Das IMA-System ermöglicht Neustart per Elektromotor-Unterstützung, verdeckt aber den eigentlichen Anlasserdefekt.
Die hinteren Bremsscheiben bilden bei geringer mechanischer Bremsbenutzung schnell Riefen und Rost.
Beim CR-Z (2011–2016) verblasst der Lack bei unzureichender Pflege — besonders Milano Rot verliert die Farbintensität. Der dünne Klarlack bietet wenig UV-Schutz. Regelmäßiges Wachsen dringend empfohlen.
Knister- und Klappergeräusche aus dem Kofferraum und dem Armaturenbrett sind bekannt.
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