Honda Jazz
Der 1.2L i-DSI im Jazz GD (2002–2008) ist grundsätzlich langlebig, leidet aber typisch an AGR-Ventil-Verkokung und bei CVT-Varianten an Getriebeöl-Problemen aus der Werksbefüllung. Elektrische Schwächen (ABS, Zündspulen) sind ebenfalls bekannt.
Städter ohne Energie
78 PS i-DSI überholt auf der Autobahn niemanden. In der Stadt brilliant praktisch, überland überfordert. Zu hohe Übersetzung. Brauchbares A-nach-B-Aggregat, kein Gramm Fahrspaß.
Słabości silnika 4
Bei einigen Jazz GD mit CVT-Automatik wurde werkseitig falsches Getriebeöl eingefüllt, was zu Schlupf und Ruckeln beim Beschleunigen führt. In schlimmsten Fällen entstand Getriebeschaden. Honda übernahm Kulanzreparaturen bei betroffenen Fahrzeugen.
Objawy: Schlupf und Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Kraftübertragung im Automatikbetrieb
Das AGR-Ventil des i-DSI-Motors verkoken mit der Zeit und kann in offener Stellung feststecken. Dadurch gelangt zu viel Abgas in den Ansaugtrakt, was zu Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Zündkerzen verschleißen schneller.
Objawy: Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Ruß am Auspuff
Bei frühen Jazz GD der Baujahre 2002–2003 fallen die ABS-Steuergeräte häufig aus. Ein Kompletttausch ist notwendig, da Reparatur nicht wirtschaftlich ist. Betroffen sind vorwiegend ältere Exemplare mit hoher Laufleistung.
Objawy: ABS-Warnleuchte leuchtet dauerhaft, ABS-Funktion nicht verfügbar, Fehlercodes im Steuergerät
Infolge der AGR-bedingten Verbrennungsverschlechterung fallen beim L12A i-DSI die Zündspulen häufiger aus als bei vergleichbaren Motoren. Beim 1.3 i-DSI mit 8 Zündkerzen sind die Wartungskosten entsprechend höher.
Objawy: Fehlzündungen, Stottern beim Beschleunigen, Motorstörungsleuchte leuchtet auf
Słabości pojazdu 9
Bei frühen Baujahren 2002/2003 fallen die ABS-Modulatoreinheiten häufiger aus. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der ersten Produktion, was Sicherheitsrelevanz hat.
1. Gen Fit/Jazz (GD) von Takata-Rückruf betroffen. 585 NHTSA-Beschwerden für diesen Bauzeitraum, davon 123 Airbag-bezogen.
An den unteren Türkanten sowie an der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Die Türdichtungen werden porös und lassen Wasser eindringen, was den Rostbefall beschleunigt.
Die Klimaanlage fällt häufig aus — typische Ursachen sind ein defektes Relais, die Magnetkupplung des Kompressors oder der Kompressor selbst. Reparaturen sind kostspielig.
Klimakompressor des 1. Gen Fit/Jazz GD fällt im Alter aus. Metallspäne kontaminieren den Kreislauf — Spülung vor Kompressortausch erforderlich.
Zündschloss und Wegfahrsperren-System des GD Fit zeigen Ausfälle. CarComplaints listet mehrere Berichte über plötzliche Motorabschaltung und Probleme beim Anlassen.
Die Stabilisatorkoppelstangen verschleißen bei höheren Laufleistungen und verursachen Klappern aus dem Fahrwerk. Das Fahrwerk ist zudem grundsätzlich straff abgestimmt und bietet wenig Komfort.
Die Bremsbacken der hinteren Trommelbremsen verschmutzen und verursachen ungleichmäßige Bremswirkung. Regelmäßige Reinigung und Kontrolle sind nötig, um TÜV-Mängel zu vermeiden.
Beim Honda Fit/Jazz GD (2002–2008) löst sich der Klarlack, besonders auf Dach und Haube. Typisches Problem für Honda-Lacke dieser Ära. Kosmetisch, aber eskaliert ohne Behandlung zu Rost.
Raporty i testy
Beim TÜV zeigt der Jazz der zweiten Generation vor allem an der Beleuchtung Schwächen — Rückleuchten fallen überdurchschnittlich häufig aus. Ab der fünften Hauptuntersuchung werden Lenkgelenke vermehrt beanstandet. Bei älteren Exemplaren bildet sich zunehmend Rost an der Karosserie-Unterseite. CVT-Getriebe mancher frühen Varianten neigt bei falscher Befüllung zu Geräuschentwicklung.
