Honda Jazz
1.3L i-DSI mit 2 Zündkerzen pro Zylinder (8 gesamt), was Wartungskosten erhöht. AGR-Ventil-Verkokung ist das häufigste Problem. CVT-Getriebe mit falschem Werks-Öl als häufige Quelle von Schalt-Rubbeln.
Stadt-König ohne Autobahn-Gen
1.3 i-DSI im Jazz: komplex aber kultiviert. Urban agil und handlich, Hügel und Überholmanöver lassen ihn keuchen. Für den Kleinwagen-Alltag ausreichend, mehr nicht.
Słabości silnika 3
Das AGR-Ventil kann durch Ablagerungen in offener Stellung blockieren, was zu übermäßiger Abgasrückführung, Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.
Objawy: Ruckeln oder Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
Honda befüllte das CVT-Getriebe ab Werk mit ATF-Z1, das inzwischen durch ATF-DW1 ersetzt wurde. Falsches Öl führt zu Rubbeln beim Anfahren. Regelmäßiger Ölwechsel mit DW-1 behebt das Problem.
Objawy: Rubbeln oder Vibrieren beim Anfahren aus dem Stand, ruckelige CVT-Kraftübertragung
Das i-DSI-System nutzt 2 Zündkerzen pro Zylinder (gesamt 8 Stück). Wartungskosten bei Kerzen-Wechsel fallen doppelt so hoch aus wie bei normalen 4-Zylinder-Motoren.
Objawy: Unrunder Lauf, Fehlzündungen, spürbares Ruckeln in der Warmlaufphase
Słabości pojazdu 9
Bei frühen Baujahren 2002/2003 fallen die ABS-Modulatoreinheiten häufiger aus. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der ersten Produktion, was Sicherheitsrelevanz hat.
1. Gen Fit/Jazz (GD) von Takata-Rückruf betroffen. 585 NHTSA-Beschwerden für diesen Bauzeitraum, davon 123 Airbag-bezogen.
An den unteren Türkanten sowie an der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Die Türdichtungen werden porös und lassen Wasser eindringen, was den Rostbefall beschleunigt.
Die Klimaanlage fällt häufig aus — typische Ursachen sind ein defektes Relais, die Magnetkupplung des Kompressors oder der Kompressor selbst. Reparaturen sind kostspielig.
Klimakompressor des 1. Gen Fit/Jazz GD fällt im Alter aus. Metallspäne kontaminieren den Kreislauf — Spülung vor Kompressortausch erforderlich.
Zündschloss und Wegfahrsperren-System des GD Fit zeigen Ausfälle. CarComplaints listet mehrere Berichte über plötzliche Motorabschaltung und Probleme beim Anlassen.
Die Stabilisatorkoppelstangen verschleißen bei höheren Laufleistungen und verursachen Klappern aus dem Fahrwerk. Das Fahrwerk ist zudem grundsätzlich straff abgestimmt und bietet wenig Komfort.
Die Bremsbacken der hinteren Trommelbremsen verschmutzen und verursachen ungleichmäßige Bremswirkung. Regelmäßige Reinigung und Kontrolle sind nötig, um TÜV-Mängel zu vermeiden.
Beim Honda Fit/Jazz GD (2002–2008) löst sich der Klarlack, besonders auf Dach und Haube. Typisches Problem für Honda-Lacke dieser Ära. Kosmetisch, aber eskaliert ohne Behandlung zu Rost.
Raporty i testy
Beim TÜV zeigt der Jazz der zweiten Generation vor allem an der Beleuchtung Schwächen — Rückleuchten fallen überdurchschnittlich häufig aus. Ab der fünften Hauptuntersuchung werden Lenkgelenke vermehrt beanstandet. Bei älteren Exemplaren bildet sich zunehmend Rost an der Karosserie-Unterseite. CVT-Getriebe mancher frühen Varianten neigt bei falscher Befüllung zu Geräuschentwicklung.
