Honda Jazz
Das 1.3L IMA-Hybridsystem hat zwei kritische Altersschwächen: Die NiMH-Hochvoltbatterie degradiert ab ca. 130.000–150.000 km erheblich. DC-DC-Wandler-Ausfälle als Folge sind typisch.
Öko-Werkzeug ohne Spaß
88 PS und 11,7 Sekunden auf 100 – das IMA-System dreht immer den Verbrenner mit. CVT mit Gummiband-Gefühl, leichte Lenkung ohne Rückmeldung. Fuel-Saver-Konzept, kein Fahrerlebnis.
Słabości silnika 3
Die NiMH-Hochvoltbatterie des IMA-Systems degradiert mit der Zeit durch Zellenungleichgewicht. Ab ca. 130.000–150.000 km sinkt die Kapazität stark. Eine neue Honda-Batterie kostet 3.300–5.500 €.
Objawy: IMA-Warnleuchte leuchtet, Hybridleistung reduziert, Motor läuft häufiger ohne Elektrounterstützung
Wenn die IMA-Hochvoltbatterie ausfällt, kann der DC-DC-Wandler die 12V-Bordbatterie nicht mehr laden. Das Fahrzeug wird nicht mehr startbereit. Ein Wandler-Tausch kostet rund 2.150 €.
Objawy: 12V-Batterie entlädt sich während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an, IMA-Fehlerleuchte
Aktive IMA-Fehlercodes führen bei der Hauptuntersuchung zum Nichtbestehen, da die OBD-Bereitschaft nicht vollständig gesetzt werden kann.
Objawy: IMA-Warnleuchte dauerhaft aktiv, OBD-Bereitschaft nicht gesetzt, TÜV-Abnahme scheitert
Słabości pojazdu 12
Mehrere Rückrufaktionen für Fahrer- und Beifahrerairbags (2016 und 2019) wegen fehlerhafter Takata-Gasgeneratoren, die beim Auslösen Metallsplitter absondern können. Unbedingt beim Händler prüfen.
Bei Fahrzeugen mit i-Shift-Getriebe kann ein Softwarefehler in der Steuereinheit dazu führen, dass der Motor an Ampeln abstirbt oder das Fahrzeug rückwärts rollt. Betroffen: Mai 2008 bis Dezember 2011.
2. Gen Fit (GE) stark betroffen — 1.358 NHTSA-Beschwerden, davon 456 Airbag-bezogen. Einer der höchsten Airbag-Complaint-Anteile aller Honda-Modelle.
86 NHTSA-Beschwerden im Lenkungsbereich. EPS-System fällt aus und hinterlässt den Fahrer ohne Lenk-Unterstützung. CarComplaints listet Servolenkungsausfall als häufigstes Lenkungsproblem.
Die Klimaanlage gilt als Honda-typische Schwachstelle: Das Relais (Marke Omron) versagt vorzeitig, alternativ fällt die Magnetkupplung oder der Kompressor aus. Ersatzrelais der Marke Mitsuba empfohlen.
Die hinteren Bremsen rosten bei Stadtfahrzeugen mit geringer Laufleistung fest. Regelmäßiges Reinigen und Schmieren der Bremssättel ist erforderlich, um Festgammeln zu verhindern.
Modelle ab 2009 zeigen Rostansatz im hinteren linken Radkasten im Bereich des Tankdeckels. Auch der Kofferraum kann durch undichte Stellen Wasser aufnehmen, was Korrosion begünstigt.
Die Mehrscheiben-Nasskupplung (Start Clutch) im CVT verschmutzt durch verbrauchte Additive im Getriebeöl. Ein Ölwechsel hilft temporär, dauerhaft muss die überarbeitete Start-Clutch-Einheit eingebaut werden.
Klimakompressor des 2. Gen Fit/Jazz GE fällt frühzeitig aus. Metallspäne kontaminieren den Kreislauf — Spülung vor Kompressortausch erforderlich.
Besonders bei Modellen von 2011–2013 berichten Halter von verfrüht entladenen Starterbatterien, speziell bei wenig genutzten Stadtfahrzeugen und im Winter.
Klarlack löst sich bei Fit/Jazz GE an Dach und Motorhaube. Bekanntes Honda-Lackproblem der Baujahre 2009-2013.
Der Honda Fit/Jazz GE (2008–2015) teilt mit vielen Honda-Modellen dieser Ära das Problem defekter Türschlossaktoren. Türen lassen sich nicht mehr per Fernbedienung ver- oder entriegeln.
Raporty i testy
Der Jazz der dritten Generation punktet mit zuverlässigen Fahrwerk- und Lenkungskomponenten. Bei der Hauptuntersuchung fallen vor allem vernachlässigte hintere Bremsen auf, die durch mangelnde Nutzung festrosten. Airbag-Rückrufe (Takata-Gasgeneratoren) sind bei Gebrauchtwagenkauf zwingend zu prüfen.
