Honda Jazz GE

1,2-litrowy i-VTEC — następca L12A, teraz z prawdziwym VTEC zamiast i-DSI. Standardowy komplet świec (4 zamiast 8), tańsze serwisowanie. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Silnik tak niepozorny jak niezawodny — cichy na biegu jałowym, słaby ale wystarczający do jazdy miejskiej. Zużycie oleju bliskie zeru. Kompresor klimatyzacji i świece zapłonowe to jedyne regularnie występujące słabości. Z wymianą oleju co 10 000 km i kontrolą luzów zaworów co 100 000 km, L12B bez problemu przejeżdża 250 000+ km.

• !! Automatyka i-Shift: błąd oprogramowania prowadzący do gaśnięcia silnika

  Automatyczna skrzynia biegów i-Shift w Jazz GE cierpiała przy pojazdach między majem 2008 a grudniem 2011 na błąd oprogramowania, który gasił silnik na światłach. Honda przeprowadziła akcję serwisową.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie na skrzyżowaniu, kontrolka miga, konieczny ponowny rozruch.
  0–0 zł
  Reklama Honda i-Shift software updateJazz GE automat Rückruf
• !! Defekt sprężarki klimatyzacji od 100 000 km

  Klimatyzacja jest ogólnie uważana za słaby punkt Jazz GE niezależnie od wersji. Kompresor może ulec awarii zbyt wcześnie, często przez wadliwą uszczelkę wałka lub blokujące się sprzęgło elektromagnetyczne.

  Objawy: Brak chłodzenia klimatyzacji, głośny dźwięk przy włączaniu klimy, ucieczka czynnika chłodniczego.
  500–1500 zł
  Reklama Honda Jazz sprężarka klimatyzacjiAC Kompressor Jazz GE38800-RB0
• ! Przedwczesne zużycie świec zapłonowych (roczniki 2010–2011) od 60 000 km

  W egzemplarzach Jazz GE roczników 2010 i 2011 udokumentowane były liczne przedwczesne awarie świec zapłonowych. Producent dostosował rytm wymiany dla dotkniętych wariantów silnikowych.

  Objawy: Stukanie i spadek mocy, wyższe zużycie paliwa, utrudniony zimny rozruch.
  60–150 zł
  Reklama Honda Jazz świece zapłonowe L12Bświeca zapłonowa Jazz GE98079-5514E

1,3-litrowy i-VTEC — odpowiedź Hondy na rosnące normy emisji. Przełączenie VTEC prawie niezauważalne, zoptymalizowane pod kątem oszczędności. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, brak popychaczy hydraulicznych (luz zaworów sprawdzać co 100 000 km). Na biegu jałowym prawie niesłyszalny, przy pełnym gazie typowe mruczenie Hondy. Zużycie oleju praktycznie zerowe, 0W-20 fabrycznie. Większość wizyt w warsztacie to sprawy pojazdu (hamulce, klimatyzacja), nie silnika. Jeden z najbardziej niezawodnych małych silników w historii.

• !! Awaria sprężarki klimatyzacji od 100 000 km

  Podobnie jak w całej serii Jazz GE, kompresor klimatyzacji jest znana słabością również w silniku L13Z. Sprzęgło elektromagnetyczne i uszczelka wałka zawodzą najczęściej.

  Objawy: Klimatyzacja przestaje chłodzić, głośne trzaski lub grzechotanie przy włączaniu klimatyzacji.
  500–1500 zł
  Reklama Honda Jazz sprężarka klimatyzacji L13Z38800-RB7
• !! Przedwczesne zużycie sprzęgła i-Shift w ruchu miejskim od 120 000 km

  Automatyczna skrzynia biegów i-Shift L13Z ma tendencję do zwiększonego zużycia sprzęgła przy częstej jeździe miejskiej. Przy częstych krótkich trasach zalecana jest wersja manualna.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu w ruchu miejskim, opóźnione wrzucanie biegów w trybie i-Shift.
  600–1500 zł
  Reklama Honda i-Shift sprzęgłoJazz iShift sprzęgło replacement
• ! Tylne hamulce zacinają się przez rdzę od 80 000 km

  We wszystkich modelach Jazz GE tylne bębny lub tarcze hamulcowe zacinają się z powodu rdzy przy rzadkim użytkowaniu. Zalecane regularne czyszczenie i kontrola podczas przeglądu.

  Objawy: Piszczenie lub szuranie tylnych kół po dłuższym postoju.
  150–400 zł
  Reklama Honda Jazz klocki hamulcowe tyłJazz rear brake drum

1,3-litrowy hybrydowy układ napędowy IMA ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym. Sam spalinowy to solidny i-VTEC, problem tkwi w systemie hybrydowym: bateria wysokonapięciowa NiMH traci pojemność masowo od 130 000–150 000 km. Regenerowane baterie kosztują 1500–2500 €. Przetwornica DC-DC pada jako konsekwencja — system 12V pada, auto nie startuje. Lampka IMA i zmniejszona moc to pierwsze objawy. Spalinowy osobno: solidny i trwały. Cały system po 150 000 km to loteria.

• !! Degradacja akumulatora wysokonapięciowego IMA — możliwa całkowita awaria od 130 000 km

  Wysokonapięciowy akumulator NiMH systemu IMA degraduje z czasem przez brak równowagi ogniw. Od ok. 130 000–150 000 km pojemność gwałtownie spada. Nowy akumulator Honda kosztuje 3 300–5 500 €.

  Objawy: Zapala się kontrolka IMA, moc hybrydowa zredukowana, silnik pracuje częściej bez elektrycznego wspomagania.
  1500–5500 zł
  Reklama Honda IMA akumulator wymianaHonda Civic Hybrid NiMH battery1D100-RMX
• !! Awaria przetwornika DC-DC — akumulator 12 V przestaje się ładować od 130 000 km

  Gdy wysokonapięciowy akumulator IMA zawodzi, przetwornica DC-DC nie może już ładować akumulatora pokładowego 12V. Pojazd nie jest już gotowy do uruchomienia. Wymiana przetwornicy kosztuje ok. 2 150 €.

  Objawy: Akumulator 12V rozładowuje się podczas jazdy, pojazd nie odpala, zapala się kontrolka błędu IMA.
  1500–2500 zł
  Reklama Honda IMA DC-DC konwerter momentuHonda Civic Hybrid DC converter1A300-RMX
• !! Kod błędu IMA uniemożliwia przejście przeglądu technicznego od 130 000 km

  Aktywne kody błędów IMA prowadzą do niezdania przeglądu technicznego, ponieważ gotowości OBD nie można w pełni ustawić.

  Objawy: Kontrolka IMA aktywna na stałe, gotowość OBD nie ustawiona, badanie techniczne kończy się niepowodzeniem.
  0–500 zł
  Reklama Honda IMA OBD Fehlercode löschenHonda Civic Hybrid HU Abnahme IMA