Hyundai i10 · Hatchback
Solidny czterocylindrowy wolnossący z łańcuchem rozrządu. Niezawodny i oszczędny, wystarczający do jazdy po mieście.
Auto miejskie, nie sportowe
i10 to niezawodne autko miejskie. Kto szuka frajdy z jazdy, trafił pod zły adres.
Słabości silnika 5
Mała turbosprężarka 1.0 T-GDi pracuje pod dużym obciążeniem termicznym. Zalecane interwały wymiany oleju poniżej 10 000 km. Wyłączanie silnika bez czasu dobiegu uszkadza łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwizd przy pełnym obciążeniu, obniżona moc doładowania, wyciek oleju przy turbosprężarce.
Pomimo małej pojemności Kappa 1.0 T-GDi gromadzi sadzę na zaworach ssących z powodu wtrysku bezpośredniego. Jazda na krótkich dystansach znacząco sprzyja koksowaniu.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, opóźniony rozruch, spadek mocy, wypadanie zapłonu przy rozruchu na zimno.
Napinacz łańcucha rozrządu 1.4 L Kappa traci sprawność przy długich interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy; przy zaniedbaniu łańcuch przeskakuje i wygina zawory.
Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez kilka sekund, kontrolka silnika przy silnym zużyciu.
Pompa wody G4LA ma ograniczoną żywotność; nieszczelności prowadzą do utraty płynu chłodzącego. Przy zaniedbanym poziomie płynu chłodzącego grozi przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, słodkawy zapach, plamy płynu chłodzącego pod pojazdem.
W USA złożono pozew zbiorowy przeciwko Hyundai z powodu nadmiernego zużycia oleju w silnikach Kappa. Hyundai uznaje do 1 l/1000 mil za 'normalne'; w praktyce prowadzi to do uszkodzeń silnika.
Objawy: Spadek poziomu oleju poniżej 1000 mil (ok. 1600 km), niebieski dym przy przyspieszaniu, sporadyczne szarpanie silnika.
